近日，福特发言人伍德向外证实：福特计划在未来数年将全球供应商数量从当前约2500家减少至约800家。这一数字远远高于福特2005年计划的削减数量。

    之前，通用的发言人魏克曼对外证实：2005年，通用削减了约500个供应商，其现有的供应商数量已降至3200个。

    整车制造企业整合资源，选择供应商，是企业正当的经营行为。但通用、福特如此大规模削减供应商的计划和行动，无疑使本已经处在困难中的美国汽车零部件企业雪上加霜。

    这个“冬天”很冷

    2005年，对美国零部件企业来说，无疑是一个冬天。众多零部件企业没有挺过这个冬天，走向破产的边缘。克莱斯勒集团的前任总裁、纽约私人股权公司Ripplewood Holdings LLC的主管托马斯·T·斯泰坎普说：“事实上，几乎每一天都有零部件企业申请破产保护。”其中，有多家上规模的零部件企业申请破产保护。

    2005年，汽车地板和音响部件的关键制造商柯林斯·阿克曼申请破产保护。牛津汽车(Oxford Automo?鄄tive)曾是北美及欧洲许多客车及货车制造商的供应厂商，雇用员工接近6000人，2004年销售金额超过10亿美元。但这家公司2004年12月申请破产保护后，全美10家工厂已经卖掉6家，并将关闭其余4家。如今，牛津汽车已经是欧洲公司，总部设在法国。2005年10月，德尔福正式向纽约联邦破产法庭申请破产保护。德尔福声称，此次破产重组的范围仅限于美国本土，其在美国以外的分公司将不会受到影响。

    本以为2006年情况会有所好转，但年初福特的削减计划使这个冬天更加寒冷。这些上规模的供应商处境艰难，使为其配套的小型厂家面临更大的生存压力。比如，德尔福在北美有大约3800家供应商。专家估计有20％~30％的小型企业将面临倒闭。这次福特削减的约1700家供应商，其身后面临倒闭的二三级供应商将会更多。

    “抛弃”也是无奈之举

    实际上，零部件企业和整车企业之间是一种合作关系，一些大型零部件企业与其配套整车厂则更是一种唇齿相依的关系。因此，当这些零部件企业出现困难时，其配套整车厂会伸出援助之手。2005年9月末，伟世通公司对外宣布，伟世通将向福特公司转让17家工厂和6个研究、测试机构。当德尔福宣布申请破产保护时，通用也表示要对它给予一定的帮助。“由于资源重组面临并不会总成功的威胁，汽车制造商更愿意与其有合作关系的零部件企业合作。” 托马斯·T·斯泰坎普这样说道。

    “现在，美国三大汽车公司都弄得焦头烂额，哪还有精力来帮助处在困难中的供应商，尤其是这么多处于困难中的供应商。” 托马斯·T·斯泰坎普补充道。

    2006年1月底，通用汽车公司发布的2005财政年度报告显示，这家全球最大的汽车生产商在2005财务年度亏损86亿美元，这家困难重重的北美汽车制造商亏损额创下1992年以来最高纪录。此次通用的亏损主要集中在北美市场。中国以及欧洲市场尽管在去年都取得了相当出色的盈利成绩，但显然弥补不了这个大窟窿。糟糕的财务状况，使其去年销量突破917万辆的销售成绩黯然失色。虽然2005年通用竞争对手福特汽车公司盈利20亿美元，但利润主要来自汽车金融业务，福特金融去年全年实现税前利润44亿美元，而刚刚发布的福特2005年财报则显示其全年全球汽车业务税前亏损额为10亿美元，其中北美汽车业务税前亏损16亿美元。

    在这种自身都处境艰难的情况下，汽车制造商抛弃那些与其业务并不紧密的非核心供应商也在情理之中。

    做专做强才是出路

    美国汽车制造企业产量下降、利润下滑，将持续一段时间。从2005年初开始不断上涨的原材料价格，已经使零部件厂商的利润受到严重影响。两头受气的零部件供应商难过的日子还将持续。

    福特在削减供应商的同时宣布27家未来将与其有更多业务的零部件企业，这其中包括江森自控、德纳公司、里尔公司和伟世通。这些都是在某一方面具有很强创新能力的零部件企业。

    “零部件企业需要自我调整，而不是仅仅依靠一些配套整车厂的帮助。” 托马斯·T·斯泰坎普说道。

    日本文化贸易工业株式会社（BBK公司）的首席财务官狄尔认为，许多供应商的产品线很宽，但没有拳头产品。因此，当冬天来临时，他们的日子最难过。

    “他们需要关注他们擅长的领域，而不是利用有限的资源开展多条战线。”狄尔说，“零部件企业需要拓展顾客数量和车辆平台数量等实现自我保护。”

    正如伟世通计划将投资重点投向三大产品线，即汽车内饰系统、空调系统和包括照明在内的电子系统，零部件企业只有在某一方面做专做强才有出路。