2005年，奇瑞汽车全年销量18．5万辆，与上年相比增幅达118％；吉利汽车全年销量近15万辆，同比增长50％以上；长城汽车出口18526辆，出口夺冠。

　　这一连串数字，让我们看到了民营企业的发展势头，正是这种势头，使得越来越多持有闲散资金的民营企业家看好汽车行业，力帆、美的、比亚迪、波导、五粮液等等，这样的例子屡见不鲜。但是，当业外的这些民营资本进入到汽车业后就会发现，这个行业门槛极高，融资渠道也十分有限。

　　从2004年2月24日奥克斯宣布进军汽车业，到2005年3月23日正式退出汽车业，奥克斯汽车可谓来也匆匆，去也匆匆。

　　国家出台《汽车产业发展政策》，规定新建汽车生产企业的投资项目总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，同时要建立成品研究开发机构，且投资不低于5亿元人民币。可见，民营企业要想造车，就必须要有排除万难的决心。

　　就像奥克斯汽车一样，当初加入汽车制造业可谓风光无限，到头来还是赔了夫人又折兵。春兰知难而退了，波导的“贼心”不死，最近的浙江民企众泰在不被人察觉中出牌了。

　　近几年来，民营资本的进入，形成了吉利、奇瑞这样民族背景的整车厂，他们需要扩大产能，改进生产水平，同时肩负着民族品牌的建设和自主创新的责任。像吉利投资数亿元建立吉利汽车研究院，奇瑞投入大量资金研发出自己的发动机，这些都需要大量的资金。而现实是他们并不轻松，因为民营企业融资难度相当大，一般情况下只有两种方法，向银行贷款和上市融资。

　　而汽车产业不仅仅是整车厂，还有零部件厂商，零部件企业的融资更是不容乐观，尤其是专门为整车配套的汽车零部件企业，一旦整车厂调整采购计划就会直接影响到他的生存。

　　零部件企业又以民营资本居多，企业规模小，融资渠道有限，别说上市，就是从银行贷款也是十分困难。没有足够的资金用来产品的研发，难以掌握核心技术。技术不更新，产品不换代，又从何谈及零部件的正常供应。

　　中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任研究员赵英认为，金融机构对民营企业还存在技术障碍，包括国资委对企业的考核也并没有将自主创新能力放在主导地位，而只是局限于对企业利润的考核，这本身就是一种不合理的引导。政府的责任是对公众负责，其权利也应放在保证公众福利的范围内实行。