网上开展影响汽车消费最关键因素的投票活动，结果显示，在油价上涨、原材料价格上涨、地方政策、信贷政策改变等影响汽车消费的诸多因素中，高油价和钢材料价格上涨排在众因素的榜首。 
 
　　有专家表示，中国已经步入高油价时代，今后油品价格将不会再有大幅度回落。与此同时，钢材涨价对汽车成本的影响冷暖不均，整体分析，汽车企业赚取利润，设法降低生产成本只能自己消化。

　　油耗成买车首选指标   ＳＵＶ回归理性

　　近年来，受国际原油价格波动和国内需求旺盛因素的双重影响我国成品油价格连连攀升，持续在高位徘徊的油价牵动着汽车消费者和生产者的神经。首先表现在：油价上涨令车主进退两难，据网上一项调查数据显示，近五成的车主表示，将会减少汽车的使用频率。然而高油价的来临，影响最大的无疑是汽车的潜在消费者，高油价令他们在车型选择、购买时间和未来的使用上“三思而后行”，有近一半的潜在消费者表示将会推迟自己的购车计划，１／３表示将会选择小排量汽车，还有１３％则表示放弃购车计划。

　　与此同时，高油价也令汽车企业显得格外紧张。汽车生产厂家纷纷举办各种“节油宣传活动”给消费者吃定心丸，省油于是乎成了汽车广告语中出镜率和上报率最高的词汇。然而现实情况中，消费者对今后油价的变化趋势依然是看涨不看跌。据北京亚运村汽车市场的一位汽车销售经理告诉记者，除了关心车价、配置外，买车的人问的最多的就是“油耗是多少？”各方调查数据显示，“油耗”已经成为了消费者选车的首要指标。

　　不仅如此，油耗的问题也使消费者开始在车型选择上顿生迟疑。许多消费者喜爱户外运动，本来相中了一些吉普越野车，然而面对ＳＵＶ等车型在油耗上的“不俗”表现不得不权衡再三。高油价直接冲击ＳＵＶ的软肋，ＳＵＶ也因此步入理性消费。油价飚升，无形中使人们必须冷静下来正视ＳＵＶ的油耗，毕竟对于普通家庭而言，后续的汽车使用、维护费用也是一笔不小的开支。

　　虽说对油价飞涨，用油行业早有思想准备，但对以“喝油”为生的汽车业来说，可谓是“雪上加霜”。本已遭遇“寒流”而萎靡的汽车销售市场，面对这一调价无疑是多了一分打压。人们持币待购现象日益加重，油价上涨显然使本就在犹豫的消费者显得更加茫然。

　　原材料涨价汽车暴利神话破灭

　　能源掣肘、钢价上涨，汽车生产厂家面临两难抉择。汽车业是钢材消费的主要行业之一，在整个汽车生产过程中，钢板占到汽车的５０％，各类铸铁件占到２０－３０％，加起来钢材消耗要占到原材料的７０％。眼下车用钢材行情正值紧俏，车用钢材价格一路攀升，从而导致汽车自身的“体重”增加。而另一方面，汽车业内持续的价格大战烽烟未熄，价格竞争也趋于升级，愈演愈烈。一边是因原材料涨价而导致整车成本攀升７％，一边是汽车价格下降约１０％，一涨一降，汽车制造业如走“钢丝”，厂商定价空间被严重压缩，随之而来的是利润降低，盲目定价无异于饮鸩止渴。

　　不过，记者从一汽解放有关部门获悉，钢铁涨价对汽车成本的影响冷暖不均。钢价上涨对轿车影响最小，对载货车的影响最大。轿车和轻型载货车的用钢量（包括零部件等在内）大不一样。轿车用的钢大概在１吨左右，成本只有５０００－６０００元，大概占整车成本的５％左右。而轻型载货车用钢则在２－２．５吨，成本大概在１．５万元，占整车成本的３０％。重卡、客车用钢量更大。

　　很明显，对轿车企业来说，原材料涨价对整车成本的影响比较小，厂家依然有利可图，而对于卡车和客车制造商来说情景并不看好。原因在于，钢铁价格趋涨，成本压力首先作用于汽车零部件，再向整车传递。重卡、客车用钢量相对最多，所受影响也更大；而轻卡由于利润空间小，抗成本压力小，生存日子也并不乐观；轿车利润空间最大，而用钢量最小，虽然钢价上扬对汽车企业来说并不是个好消息，原材料不断涨价势必加大企业成本压力，同时也将影响汽车消费，但对一些轿车生产企业来说，面临的压力也不显著。

　　天津一汽夏利公关部表示，面对钢价上扬，轿车生产企业受到影响程度也不尽相同。中高档轿车利润较为丰厚，且钢材成本比重较小，这类公司试图将零部件的成本压力尽可能向上游转移，所受影响也相对较小。而低档轿车和微车生产企业对于用钢量来说，虽然钢材成本较低，但低档轿车利润空间更小，零部件成本向上游转移较难，因此所受影响较之增大。

　　面对双重压力汽车业何去何从﹖

　　造车成本在涨，汽车价格在降，这种反向运行的迹象目前并未停止。这是否说明汽车厂商的承受力很强？面对高油价和原材料价格上涨的的现实压力仍有回旋的余地呢？

　　种种迹象表明，国内的汽车生产企业似乎已经意识到了摆脱这种困境的“秘诀”。其实并非“秘诀”，业内专家一语道破，“堤内损失堤外补”。原材料涨价，要想降低成本“补”法无非有两种：一种是汽车随钢材的涨价而涨价，把涨价所带来的危机转嫁给消费者；另一种是企业改善成本管理，挖掘企业内部潜力，降低生产成本来化解涨价危机。

　　从现实的情况来看，潜在消费者持币观望的态度依然不减，高油价的残酷现实，显然靠抬高车价是不可取的。那么只有一条道路可走——企业设法降低生产成本。但是值得注意的是，目前，像奥拓、夏利这样的汽车，价格已经接近合理价格水平和企业的成本底线了，一些售价１０万元左右的轿车价格也基本合理，在成本上升的压力下，这些车基本上不会再有大的降价动作。因此受能源供应短缺、钢价上涨的影响，一些无论从管理水平、成本控制和规模效应上，都不占优势的规模较小的汽车生产企业，正面临着一场成本上升和产品价格下降的真正考验，而作为最终的检验因素还是落在这些厂家的产品质量上。

　　然而，换一个角度思考，能源紧张，油价上涨，原材料价格居高不下，也是一把“双刃剑”。上游原材料价格上涨，下游产品价格却要继续承受降价的压力，这就要求企业本身去消化，必须加强管理，降低成本，此是利。但肯定有企业消化不了，就只有减产或破产，此是弊。

　　在经过了“暴利时代”的汽车业，如今也迎来了发展途中的冷思考。汽车企业能否通过降低管理成本和其他采购成本来消化成本增量，以尽量避免向终端产品传导，现在看来似乎还是个未知数。然而石油能源日益短缺，钢铁等原材料价格依然可能增长的现实却如实摆在面前，中国的汽车业将怎样走？让我们拭目以待。