近年来，美国三大汽车公司业绩低迷，在外国竞争者的挤压下，其往日的市场垄断局面逐渐被打破，反之日韩等亚洲汽车厂商的市场份额正在不断提升。

　　今年10月，美国最大的汽车零部件生产商德尔福公司“意外”地提出了破产保护申请，并将这次美国汽车业界的地震全面引发。 与此同时，美国汽车厂商无奈地陆续公布了今年第三季度的销售业绩，整体表现又再出现大幅下滑，其中通用汽车在10月份的单月销量仅为20.5%，与上一年同比下降了26%，创下了25年以来的新低；福特汽车在第三季度的财政亏损更是达到了2.8亿元的巨额；克莱斯勒汽车10月份汽车销量也下滑了13%。业内人士认为，11月份的市场前景仍旧不容乐观。

　　通用临危卖“家当”

　　此前，美国“三大”纷纷联手开展“全民共享员工促销价”的优惠活动，力求刺激市场重燃希望。事实上，这一“治标不治本”举措并未能为美国市场带来新的动力。对于此次通用集团品牌销量大幅下降的市场现象，分析师认为这是此前“员工促销价”的后遗症。

　　今年，通用汽车第三季度财政亏损16.3亿美元，合每股亏损2.89美元，主要原因是该公司北美业务在劳动力成本和海外竞争的双重压力下继续处于困境。其第三财季收入增长5.2%，至472.3亿美元。自今年年初开始，这个全球最大的汽车生产商，已经连续四个季度出现财政赤字，合计亏损了超过45亿美元。

　　为解决目前燃眉之急，通用汽车展开了多项措施，并出售旗下股份企业以获取资金自救。在今年10月初，它便首先出售了旗下富士重工股份，其中丰田汽车方面购入了8.7%的富士股权，通用汽车从中获得了8亿美元，另外的11.4%股权则抛向市场。

　　在公布第三季度巨额亏损的同时，通用汽车公司总裁里克·瓦格纳还表示，将出售旗下通用汽车金融服务公司(GMAC)的控股权以筹集资金，并希望将其投资信用级别全面脱离“垃圾”等级。倘若出售该控股权，通用有望从中获得过百亿美元的宝贵资金，但GMAC作为全世界规模最大、最为成功的金融机构之一，它在今年第二季度的盈利更是高达8.16亿美元，通用汽车将其冒险出售，这样的举措可谓“破釜沉舟”。

　　另一方面，通用汽车就削减美国小时工和退休人员的医疗保健成本，已与全美汽车工人联合会达成初步协议，预计每年可使公司节省现金约10亿美元，有效降低通用汽车的财政负担。与此同时，福特汽车方面也表示已经向工人联合会投交相关提案。

　　福特巨额亏损关闭工厂

　　由于油价的不断攀升，福特汽车系列车型的销量巨幅下滑，其中以SUV等车型为主。它在今年第三季度的市场销量下滑了15%，合计亏损金额高达2.84亿美元。厂方表示，市场之所有低迷表现，还归咎于车价的下跌，原材料价格的上升等原因。福特集团主席比尔·福特称：“由于市场业绩下滑，我们将面临着更多的困难与挑战。”

　　对于此次巨额亏损，福特汽车方面表示，将关闭在北美地区的部分生产基地，以降低集团的财政压力。与此同时，为增强旗下产品竞争力，福特汽车方面还宣称，将全面加大经济型车的研发力度，预计在2010年，将有过半数的福特车型可提供混合动力车款供消费者选择。

　　比尔·福特还透露，集团计划在明年1月份开展酝酿已久的重整方案，以求改变今年累计亏损14亿美元的糟糕现状。此前，负责北美产品创新的集团副总裁Phil　Martens和负责北美汽车业务的副总裁Matt　DeMars将离职的消息，则成为了福特汽车的架构重整的最新信号。

　　面对市场份额的不断下滑现状，美国汽车工业遭遇了有史以来最大的困难，需在最短的时间内寻求一个治本之法。目前，由于油价高涨、市场竞争激烈，各大厂商纷纷将研发目标转向新能源车型以及柴油车型方向，并逐步加强厂商间的资源互换与合作，力求降低制造成本和增强产品竞争力。在各集团、品牌的合作与竞争中，全球汽车业的版图正在缓缓挪动，市场局势将逐渐由量变转化为质变。

　　德尔福高官减薪自救

　　继美汽车零部件制造商德尔福公司宣布申请破产保护之后，其董事长兼首席执行官米勒日前称，由于公司目前面临空前的困难，从2006年1月1日起，其年薪将从150万美元降至1美元。

　　在米勒的带动下，21名公司高层官员自愿削减10%的薪水以表支持。公司总裁罗德尼·奥尼尔(RodneyO’Neal)也将在明年一月开始自降20个百分点。目前，罗德尼·奥尼尔的基本工资为110万美元。

　　对于此次德尔福高层官员减薪的措施，业内人士认为这将对鼓舞公司士气、重新振兴业务起到一定的帮助。