汽车企业间的竞争日渐白热化，上游供应商们也没闲着。昨天，全球最大的轴承制造商SKF的总裁兼CEO汤姆·强斯顿（Tom Johnstone）接受了《每日经济新闻》的采访。他认为，相对于中国本土的汽车零部件供应商而言，全球性的制造商优势更明显。

　　SKF公司成立于1907年，1921年开始在中国设立办事处，由于德国大众在华业务的发展，SKF1996年也来华设立了第一家轴承制造工厂。目前，SKF全球业务有25%的销售收入实现于汽车零部件领域，上海大众、一汽-大众、奇瑞、东风、上海通用等都已成为其客户。

　　NBD：请问您如何看待中国汽车零部件市场？

　　强斯顿：中国的零部件市场发展非常快，而且势头良好，所以在SKF的发展史上，我们一直把中国作为重要市场，1912年就开始在中国市场卖轴承了，目前我们在中国的业务已经占了全球总业务的4%～5%。但中国市场的发展速度很不稳定，增长幅度也不确定，所以，我认为中国市场是一个曲线发展的过程。

　　NBD：据我所知，贵公司的全球竞争对手FAG、NSK等也都来到中国了。对于多变而强手如林的中国市场，您有何打算？

　　强斯顿：对SKF而言，我们一方面要维护好与客户的关系，控制好成本，尽量把原材料的影响因素降到最低；另一方面，我们还将继续扩大在华投资，目前已启动的项目有不少，上海安亭F1赛车场旁正在建的新工厂算一个，芜湖正在筹建的一个密封件工厂算一个，上周我们还投资5000万元成立了CEPA概念下的首家全资轴承公司。此外，我们还与上海电器集团股份有限公司结成战略伙伴，帮助他们解决一些工程方面的活动。事实上，我们现在把自己定位为一家知识型公司。

　　NBD：据我所知，你们的价格比中国企业高出很多，在汽车市场利润越来越低的今天，汽车厂商要压缩成本很可能会选择本土配套商，你们是否会有生存危机？

　　强斯顿：对客户而言，追求的是以合适的价格买到合适的产品，我们致力于改善客户的市场竞争力，帮助他们更好地参与国际竞争，所以虽然我们价格略高，但整体而言还是便宜的。当然，我们在提高产品性能的同时也在成本方面进行控制。

　　NBD：您曾经在1996年担任过中国公司总裁，您认为现在的中国市场与当时相比发生了怎样的变化？对于中国市场，您设定了怎样的目标？

　　强斯顿：中国市场最大的变化就是客户对我们的要求已经与世界同步。10年前，中国市场的汽车都是欧洲或者其他先进国家的第二代、第三代甚至更老的产品，现在不同了，很多全球最新的车型都来到了中国，但这对我们是有利的，因为我们能满足这种需求，我们有各种最新的技术，而这是本土公司很难办到的。

　　至于中国的目标，我们已经有了，但不便于在这里公布具体数字。不过，我们一定要向这个市场提供更多的产品，我们的中国团队将为推动总部的发展起越来越重要的作用。我希望五年以后再在这个房间接受你们的采访，届时这个房间空调的温度可以再调高一些，就如同到时的市场一样热。