万向欲借道昌河进入整车制造业，已经是公开的秘密。
因为，在外界看来：鲁冠球有资金，但是独缺轿车目录；昌河有目录和行业经验，但是没有资金。双方各有所需要，而且处于危难中的昌河，也正在频频向鲁冠球示好。
但是，在鲁冠球眼里，通往景德镇的坦途，并不是自己最好的选择。目前，万向集团已经在北美汽配市场牢牢站稳脚跟，下一步要进军整车制造，鲁冠球并不甘心草草结盟国内的汽车厂商。
9月6日上午，汽配教父在萧山面见记者。他坦言，自己一直有个汽车的跨国情结。
《21世纪》：你曾说，当万向集团有1000亿的收入时会做汽车。现在万向资产还没有达到1000亿，但是，你打算提早做汽车了吗？
鲁冠球：万向离1000亿元还很远，现在还没有这个能力造汽车，有想法但无法付诸实践。我们在做准备，希望提高自己的能力。
《21世纪》：依你看，要什么样的条件，才具备造汽车的能力呢？
鲁冠球：三个条件：自己的能力、社会大环境、合作方的实力。万向目前资金和人力资本不够，当然资金不是最主要问题，但万向没有掌握做汽车核心技术的团队，这是做汽车最关键的。另外，社会大环境也不允许万向造汽车，门槛太高，这也是相对的，就目前万向的资金实力而言，我们还不够强大，所以门槛显得高了。
《21世纪》：作为中国汽车配件业的“教父”，你一直想做汽车，汽配和整车是产业链的上下游关系，万向对汽车市场研究了很多年，万向会不会自己建造汽车厂？
鲁冠球：优势、核心，与竞争对手相比你的优势，是万向集团投资时要考虑的。在不具备的情况下，万向不会自己建造汽车厂。联合发展是必然趋势。如果真要造汽车，万向会寻找一个有实力的合作方。
《21世纪》：有消息说，万向一直在和昌河沟通，打算联手收购安徽华阳和浙江铁牛，请问何时有这种想法的？
鲁冠球：没有，根本不知道铁牛是做什么的。我们倒是和昌河合作办了一个模块化工厂，万向控股60％，昌河40％；但并没有和昌河联手做汽车的想法。去年4月份，我去拜望昌河的杨金槐总经理时，他提过，江西九江有一个轿车厂，问我有没有兴趣。我开玩笑地说，除非项目全部由万向控股，但昌河没答应。这有点像试探，后来双方再也没有说过这件事。
《21世纪》：那有没有打算和昌河合作造汽车呢？你心仪的、有实力的合作方是谁？
鲁冠球：恋爱(联合)的机会很多，找一个门当户对的很重要。如果能和国内国际上有影响力的汽车企业合作，像通用这样的，当然好。他们有管理、技术、品牌优势。但问题是我们看得上人家，人家看不上我们，他们看中是有造车资源的企业，而我们不具备。一般的企业，我们又不想合作。我们还是老老实实地做自己的主业，从零件，到部件，再到系统，再到模块化，一步步做好。在这个过程中积累自己的资本、培养人才，与汽车企业交朋友，在此过程中寻找意中人。
《21世纪》：万向为什么这么重视合作方的实力？
鲁冠球：正是因为了解汽车市场。越了解，越害怕，汽车业是一个资本密集型、技术密集且成熟的产业，看到利润率高就贸贸然闯入，风险太大。现在是召回制，一个汽车有上万个零件，一个也不能出问题，而且汽车工艺还在不断创新：节能、环保、安全。我现在做零件都难免产生问题，要保证上万个零件不出问题，是个高难度的事。造车容易，造让消费者满意的车，对自己企业发展有利，对社会负责的车，则不是一件容易的事，所以有实力的合作伙伴很重要。
《21世纪》：你认为现在万向还不会造汽车，但依你对汽车市场的把握，觉得它的前景如何？您认为哪一块细分市场最有空间？
鲁冠球：汽车还是向前发展的，国家也鼓励它发展，提高消费结构嘛。现在主要的还是燃油动力车。从长远看，电动车是一个方向，像利用太阳能的车，未来总会实现的。只是时机未到，时机一到，一定会爆发的。
《21世纪》：汽车行业的竞争越来越激烈，再介入是不是风险很大？先进入这个市场的一些大企业已经占据了优势，后进入市场者想成功，是不是难度加大？
鲁冠球：竞争就是这样的，凡是好的行业，都会有竞争，除非是垄断。越竞争，整个社会越会向前发展。长江后浪推前浪。红楼梦里不是有句话，“大有大的难处。”
《21世纪》：外界都认为，万向集团是汽车零部件、金融、跨国经营三分天下的格局，目前战略有没有变化？
鲁冠球：其实万向的主要业务只有汽车零部件。跨国经营也是以汽车零部件为主，主要是更好地利用国内的资源。金融在集团所占的比重很低，而万向创投的投资也主要集中在实业这一块。在利润构成上，国内汽车零部件业务的利润比国外少，国内资金回笼慢是一个因素。将来，万向还是集中于主业，做好汽车零部件。
《21世纪》：你说过“我们与通用、福特打交道，知道它有许多产业在做转移，这是机会”。在合作中，以及通过UAI(万向在美国的子公司)，万向的配件已经在全球占据不少份额了，你如何定位万向在全球汽车坐标系中的位置？
鲁冠球(谦虚地摇摇头)：只是很小的份额，我们的目标是在全球汽车零部件市场中有主导地位，让全球的汽车都需要万向。
