据专家分析，当前汽车及零部件企业面临严峻挑战，一是外商独资现象增多；二是汽车及零部件市场竞争日趋激烈；三是汽车及零部件企业过分依赖于引进技术、过分依赖于政府现象非常突出；四是汽车及零部件企业生存环境堪忧，面临厂点众多、主机选择余地大，每年5%－15%的降价要求，及原材料、能源价格的不断上涨三大难题；五是难以形成自主开发能力；六是大量企业面临破产、重组；七是国际贸易风险逐步显现，并将趋向恶化。八是缺乏汽车及零部件集团化发展的土壤。从全球经济发展的变化看，在世界制造业向亚洲国家转移的过程中，我国汽车及零部件企业面对如此严峻的问题和挑战，如何发展和壮大？能否抓住发展机遇，决定着能否在全球汽车产业格局中形成一个新兴的中国汽车企业集群。

　　笔者认为，汽车及零部件企业要发展，要壮大，应强化“三种意识”、“增强三种能力”。

　　一、应强化经营意识，增强获利能力。从中国汽车工业协会获悉，2005年，我国汽车市场继续保持平稳较好增长，全年生产汽车570.7万辆，销售汽车575.82万辆，分别比上半年增长12.55％和13.54％。加上全年进口汽车16万辆左右的销量，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。而根据商务部在今年年初时候发布的统计数据，2005年整个汽车行业总利润下降约170亿元。其中，整车行业去年总利润下降约126亿元，占全行业利润下降总额的3/4。分析造成利润下降的原因有四个方面：一是整车业转嫁成本，导致零部件企业利润锐减。整车业为扩大规模，刺激消费，大打价格战。近几年，汽车行业通过降价刺激消费是空前的，车市价格战导致利润流失，而这部分利润流失并没有给整车业带来多大影响，相反，给大部分零部件企业带来严重影响，整车业将成本转嫁给了与之配套的汽车零部件企业。据媒体报道，2004年底，一汽轿车对马自达6的100多种零配件调价，最高降价幅度高达到40％；2005年初，上海通用汽车宣布下调部分别克车型零配件价格，共505种常用易损零配件平均降幅近21％，其中最高降幅达50％。湖南江滨机器（集团）有限责任公司是主要生产、经营汽车发动机活塞、齿轮、机油泵的专业化公司，也是中国唯一最大的军用活塞生产基地，近3年来，主导产品的活塞降价每年在10％，降价损失每年上千万元，削减的是公司的直接利润。二是整车业相互压价，你争我斗，自我减少利润。正所谓同行是冤家，一般说来，整车业为了扩大自身市场份额，相互压价，拼技术、质量、品牌和售后服务，一旦哪一家稍有缺陷，就采取各种手段，挤压打击。三是原材料价格大幅上涨，挤占了汽车及零部件企业的利润空间。近几年用于生产汽车的各种原材料大幅上涨，加重了整车业和汽车零部件企业的成本负担。以钢材为例，去年2月22日,日本最大钢铁商新日铁与全球最大铁矿石商巴西淡水河谷公司达成协议,双方将铁矿石价格涨幅最终确定为71.5%，一天后,作为中国钢铁企业谈判的代表,宝钢宣布接受新一年度铁矿石价格上涨71.5的现实.消息传出,中国钢铁企业为之震惊!矿石价格暴涨,意味着钢铁的涨价,从二季度开始,宝钢发出调价通知,每吨普涨600到800元。钢铁的涨价,受影响最大的是造船业和汽车业,由于钢材是汽车制造的最主要原材料,去年原材料的价格上涨对汽车行业的冲击已无法避免。从发动机零部件企业来说,以湖南江滨机器（集团）有限责任公司为例,自2003年以来,该公司用于生产活塞的铝锭、铜、镍、镁价格涨价幅度大,涨幅在30%以上,而主机市场产品不但不涨,反而逐年降价。四是汽车及零部件企业加大投资，扩大规模，挤占了利润。近几年，各大汽车业为了提升规模，投资力度加大，最典型的要属一汽、上汽、东风、北汽、长安等几大汽车集团，或合资合作，或联合重组，投资规模不断扩大。据不完全统计，2005年新签约成立的中外合资企业及签约的合资项目有18家，合资企业数同比增长157.1％，其中汽车整车企业2家，零部件企业13家。

　　值得欣喜地是今年全行业获利能力明显增强。今年1－2月份，汽车整车行业主营业务收入同比增长38.2%，整车行业实现利润同比增长3.2倍，15家主要轿车企业主营业务收入同比增长86.8%，实现利润同比增长2.2倍。其中，上海大众等主流企业的利润增幅都超过100%，一汽大众、神龙汽车等企业也开始扭亏为盈。3月份，汽车产量为73.28万辆，比上月增长38.76%，同比增长28.52%；销售72.15万辆，比上月增长50.31%，同比增长23.92%。其中，乖用车产销分别为49.97万辆和48.6万辆，比上月增长32.31%和41.06%，同比增长41.84%和36.72%；商用车产销分别为23.31万辆和23.55万辆，比上月增长54.93%和73.82%，同比增长6.99%和3.86%。概括一季度的汽车市场情况，虽然说受国家宏观经济发展迅猛、新的消费税政策的出台、新车型的频繁上市等因素影响，但汽车及零部件企业自身的经营意识明显增强具有直接关系，因而取得了可喜成绩。因此，汽车及零部件企业应继续强化经营意识，把它当作一项重要工作来抓，既要做大做强，也要有利可图，促进良性发展。

　　二、应强化成本意识，增强管理能力。党的十六届五中全会提出：要建设资源节约型和环境友好型社会。随着竞争日趋激烈，汽车及零部件企业要在激烈的竞争环境下站稳脚跟，必须强化成本意识，增强管理能力，这是汽车及零部件企业获利的法宝。虽然我国是世界上人口最多和劳动力最密集的国家之一，市场潜力巨大，劳动力最低廉。我国制造业人工成本不到发达国家的1/30，不及巴西的1/5，且低于菲律宾、泰国和马来西亚。但随着时间的推移我，时代的发展，这种优势正在弱化，很多汽车及零部件企业已经看到了这一点，正在实施成本风暴行动，这对于强化成本意识，增强管理能力，有着极其重要的作用。如长安公司在快速发展过程中，十分注重通过管理的加强、改进和创新练好内功，把管理方法、技巧的灵活运用与管理制度、规范的刚性坚持结合起来，以深厚、扎实的基础管理内功为长安发展提供有力支撑。湖南江滨机器（集团）公司为了化解材料涨价和产品降价双重压力，该公司大力实施“成本风暴”行动，制订了《成本目标管理专项项目管理程序》（以下简称《程序》），《程序》对项目申报、评审、立项、项目变更、时限、项目验收、项目奖惩等作了明确规定。如《程序》规定，申报项目应围绕现有生产经营状况，结合企业实际，在充分调研的基础上，经过各部门初步审核，认为可以通过技术创新或管理创新带来现时或长期经济效益的项目均可申报。凡经过立项的项目，各实施成员单位应按计划完成。所有项目实行一次性单项奖惩，公司级项目，经验证产生经济效益的，每年在100万以上的项目，按新增利润（或成本节约）的2％，经验证产生经济效益每年在50万元以上100万以下的项目，按新增利润（或成本节约）的1.5％，50万元以下的项目，按新增利润（或成本节约）的1％进行奖励。2005年，该公司经过实施成本风暴产生经济效益600多万元，有利的化解了原材料的上涨和产品的降价。

　　三、应强化文化意识，增强服务能力。企业文化作为一种植根于人们的思想、传承于人们的血脉的潜意识、潜规则，影响和决定着企业的凝聚力、竞争力和创造力，企业的生产经营和管理活动无不渗透着文化的影子。先进、优秀的文化，不但能给予人们以正确的价值导向，而且更提高着源源不断的精神动力。美国兰德公司和麦肯锡公司在对全球经济增长最快的30家公司进行跟踪考察后指出：“世界500强胜出其它公司的根本原因，就在于这些公司善于给他们的企业文化注入活力。凭借企业文化力，这些一流公司保持了百年不衰。”

　　一位经济学家曾说过，一流企业用文化管理企业，二流企业用制度管理企业。当前，汽车及零部件企业应在文化建设上做好三个方面的工作：一是向精细化发展。为什么我国汽车及零部件出口到国外，外国人说中国产品做工粗糙、零部件质量不过关、设计本土化不足？造成这一原因，还是在精细化上做得不到位，对产品文化的含量理解不深，没有形成一种精细化文化，这方面我国汽车及零部件企业应不断强化。二是发挥企业文化在提高核心竞争力的作用。核心竞争力是一种比较优势，别人不能克隆和效仿。比较优势从哪来呢？比较优势只能从创新来。什么最能决定创新水平和能力？是文化，文化决定创新能力，创新能力决定比较优势的形成，比较优势决定核心竞争能力的大小。这个时代同行业之间的企业在技术、设备、财务、测量方法这些硬件指标上，同行业之间没有更多的竞争空间，相同的作业流程、相同的行业以及相同产品结构条件下不同的文化就是不同的核心竞争能力。三是培养企业家的文化情怀。企业文化在一定意义上说是企业家的文化。这话是没错的，比如说没有沃森这个总经理，就没有IBM文化；没有克罗克这个创始人，就没有麦当劳的文化；没有张瑞敏，海尔文化也不是这个形态；没有柳传志，联想文化也不是这样。这一点我们不得不承认。所以企业家在企业文化建设中，他的地位是非常关键的。