英国《金融时报》威廉?金伯利(William Kimberley)

　　人们眼中有“两个”印度：从印度之外看，它是一片充满机遇的乐土；从印度向外看，它又是一个视全球其它国家为机遇的国度。

　　印度经济高速发展，预计年均增长率将达到8%；印度人口不断膨胀，收入不断增加，对各种商品与服务需求若渴。这可以解释，它为何吸引着全球汽车制造商和供应商的注意力。

　　正如印度汽车制造商马亨德拉(M&M)公司董事长克沙布?马亨德拉(Keshub Mahindra)对印度汽车商业杂志Autocar Professional所说的那样：“我们这里成本低廉，有创新能力，拥有强大的、专业化的技术队伍，我们的商务语言是英语，还有法律和民主政治体系。”

　　全球滚珠轴承领军企业美国铁姆肯公司(Timken)最近预测，到2010年，其印度业务收入将增长4倍，从现在的每年5600万美元增至2.1亿美元。

　　此外，尽管该公司正在日本和韩国建立技术中心，但其对整个亚洲地区的核心工程支持力量还是设在印度的班加罗尔，实际的设计工作也是在那里进行的。

　　美国的道康宁公司(Dow Corning)已经在印度浦那(Pune)建有一个制造工厂，但也计划扩大印度业务，其中包括建立一个应用工程技术服务实验室，为该公司及其客户进行产品创新和开发提供研究设施。

　　并非只有外国公司才看到在印度设立业务的价值。本土商界也愈发相信，认为印度可以成为它们的出口跳板。

　　印度商界还认识到，决不能重蹈当年日本铃木汽车(Suzuki)进入印度后本地企业错失良机的覆辙。日本汽车制造商铃木在20世纪80年代进入印度，而在当时，印度几乎没有任何符合其要求的零配件生产商，迫使铃木将许多自己的供应商从日本引入印度。

　　这些日本企业与印度方面组建了一些合资企业，并开展了一些合作项目，为印度构建起基本的基础设施，促进了印度零部件行业的整体发展，并带来了许多新工艺、新流程以及日本企业优秀的制造准则。

　　然而，国内制造商没有抓住这个机遇，只是满足于现状。一旦他们需要技术，他们首先就是去海外寻找。

　　现在，掌管许多印度零部件供应商的则是一批更为热情洋溢的经理人。

　　包括印度最大的汽车零部件出口商巴拉特锻造公司(Bharat Forge)和汽车制造商马亨德拉在内，很多印度企业正出现在国际市场。而且它们不仅只是出口，同时也谋求在全球进行收购、兼并与合作。

　　印度汽车零部件生产商意识到，想要发展，就必须走向世界，除此之外别无选择。

　　事实上，除了塔塔汽车(Tata Motors)和马亨德拉之外，实际上没有其它公司在印度进行汽车设计和开发，而那些跨国公司仅仅将该国作为汽车生产基地而已。这让印度零部件企业感到受了束缚。

　　巴拉特锻造公司董事长兼董事总经理巴芭?卡利尼(Baba Kalyani)表示，情况正在发生变化。

　　他讲述了他的公司是如何通过“三步走”战略取得市场统治地位的。

　　第一步，要在本土市场获得领军地位。该公司于上世纪90年代初期实现了这一目标。

　　第二步，利用其在本土市场的领军地位，为产品出口奠定基础，尤其是面向欧美等发达市场。第三步就是通过收购实现全球化。

　　卡利尼称：“我们制定的收购战略，基本上是为了在重要市场立足并确立前沿技术优势。

　　“我们的目标非常明确，即通过收购活动，成为汽车底盘和引擎零件产业中的最佳企业。”卡利尼表示，这个策略将延续到下一阶段，即产品创新和知识产权形成阶段。

　　他强调，印度汽车产业要想取得成功，关键不在于低廉的劳动力成本，而是低成本利用高技术的能力。

　　“这不仅将增强你的竞争力，而且会推动你前进，最终跻身世界前列。”印度汽车行业另外一个引人关注的进展，即是塔塔集团(Tata Group)最近宣布，公司计划生产一款售价10万印度卢比(约合人民币1.8万元，译者注)的汽车。

　　这款后置发动机的四门汽车目前正处于设计阶段，计划于明年年底或2008年年初推出。

　　塔塔集团董事长拉坦?塔塔(Ratan Tata)解释称，这里有一个现成的市场，目前使用两轮或三轮机动车的人都将是这种汽车的潜在客户。而且，如果印度公司不生产这种汽车，中国企业必定会这么做。

　　不过，这款车身上还有一个地方让人受到启发——它将交由印度不同地区的“当地企业家”装配。塔塔汽车负责现场培训以及其它与质量相关的事项。

　　塔塔先生表示：“我们将给予年轻创业者们建立企业的机会。”“我们将大量生产零部件，并将它们成套送往这些装配工厂，这将让我们能以同样的质量打入印尼和非洲等国际市场。