在刚刚结束的“中国汽车零部件发展趋势高层论坛”上，中国机械工业联合会副会长张小虞从宏观角度介绍了汽车及零部件产业在“十五”期间的发展情况，并预测了汽车零部件产业未来发展的趋势。

    三个“三”概括“十五”

    2005年是“十五”计划的最后一年，各个行业都在对过去五年的发展进行总结。张小虞用三个“三”概括了汽车行业在“十五”期间的发展情况。

    第一个“三”是三个数字汽车行业提前三年完成了“十五”计划，产量在五年里几乎增长了三倍，本土产量排名从2000年的世界第八位上升到去年的第三位。
 
    第二个“三”是汽车行业实现了三个转变：一是在国家众多工业中，汽车行业较早地按照市场规范来运行，汽车产品的产量、价格、市场取向（包括相当一部分投资）由市场来配置；二是经过几个五年计划的努力，汽车行业基本上实现了从技术依赖型向自主开发型的转变；三是汽车贸易从单一进口向进出口两个方向转变。
 
    张小虞说：“在我们刚加入世界贸易组织的时候，汽车产业曾被列为‘最被人担忧的产业’。这种担心在五年中发生了根本变化，中国汽车企业实现了对世界贸易组织的全部承诺。”
 
    张小虞认为，汽车行业在“十五”期间还存在一些不足。这些不足也可以概括为三个方面：一是自主研发和自主创新能力不足；二是集团强势不足；三是融资和资本运作能力不足。他举例说，在汽车工业发展的初期，企业靠自身利润滚动实现资本，但是这种模式已经越来越难以适应现在资本市场的快速发展。因此，企业必须以新的形式融通更多资本。

    零部件行业创新是汽车工业创新的基础

    在刚刚结束的全国科学技术大会上，胡锦涛总书记提出，中国未来15年科技发展的目标是，在2020年建成创新型国家，使科技发展成为经济社会发展的有力支撑。张小虞说，这对汽车行业发展提出了更全面、更有战略意义的要求。

    张小虞说：“《国家中长期科学和技术发展规划纲要》明确提出装备制造业和信息产业是体现国家竞争力的主要产业。汽车工业就是交通装备制造业的主要组成部分。”

    《国家中长期科学和技术发展规划纲要》还提出，要以企业为主体，以市场为导向，以产、学、研相结合的方式实现原始创新、集成创新和消化吸收再创新。张小虞说：“我认为，在相当一段时间，消化吸收再创新和集成创新是汽车产业（包括零部件产业）的战略选择。”

    张小虞认为，零部件工业的创新仍然是汽车产业自主创新的基础。

    他说：“中国已经成为汽车产业大国，能否成为汽车产业强国的关键在4个方面：一是产品的自主创新和自主开发能力；二是零部件工业的基础；三是相关产业的支撑；四是销售服务系统。其中，汽车零部件工业将在新一轮的汽车市场竞争中起非常重要的基础作用。”他举例说，电动源汽车的发展，需要新的电池，还需要与之配套的制动器。在汽车工业创新过程中，零部件工业将会经历一场革命。

    零部件产业集群与集团化之路

    在研讨会上，有代表提问：中国零部件集团化之路该如何去走？张小虞就这个问题回答说：“集群化和零部件发展的集团化是两个层次上的概念，不是若干个零部件企业‘扎堆儿’就是集团化。真正的集团化不是在很短的时间内就能实现的。不以大小论英雄，而在细分的市场上取得国际竞争力，这可能是中国实现零部件企业集团化的一条路径。”

    中国现在的汽车零部件集群有三种形式：第一种是为了提高物流效率，围绕主机厂建立零部件厂；第二种是从零部件本身工艺角度考虑，实现某种关联；第三种是为了实现模块化供货、系统开发和更多地降低零部件成本而形成的集群。张小虞认为，第三种集群对中国汽车零部件企业发展的意义更大一些。