中国汽车市场最后的通关壁垒将在2006年7月1日彻底土崩瓦解，预示着为期5年的中国汽车产业过渡保护期将宣告结束。

　　7月1日，汽车进口关税将下调到位（整车税率为25%，零部件为10%）。关税因素一直是影响消费者对汽车价格预期的主要因素之一。因此，有专家预测，2006年，各档次轿车的平均价格降幅可能会在10%左右。价格战仍是2006年汽车市场的主基调，但不会出现2004年那种伤害消费信心的近乎"崩盘"的局面。全年各档次轿车的平均价格降幅可能会在10%左右，但经济型车不会出现大幅降价行情，因为目前国内经济型车的价位已经低于国外水平。

　　在应对竞争时，国内汽车企业将面临四大变化：

　　---合资品牌经营者的价格侥幸心理将荡然无存。在中国汽车和汽车零部件进口关税见底和进口配额取消之后，所有此前希望借新车型引进初期采用"撇脂法"价格策略先捞一把的想法将落空。

　　---汽车总体产能的再次膨胀将加速行业淘汰。权威人士称，2005年我国汽车产能释放仅仅占六成。而同时，北京现代、一汽丰田、东风悦达起亚、上海通用、东风日产、长安福特等业界巨头却还在纷纷扩产。

　　---2006年新车还将"下暴雨"。据不完全统计，即将由国家发改委公布的2006年新车目录就有将近40个。加上改款车、变型车等，2006年上市"新"车有望冲击100款大关。

　　---强势自主品牌汽车都有"舍得一身剐，敢把皇帝拖下马"的拼命三郎精神。这一点必将迫使更多的合资品牌放下架子。2005年，奇瑞、吉利、夏利等强势自主品牌的市场价格策略已经表明这一点。

　　2006年，中国汽车市场将结束WTO保护过渡期，汽车业将开始迎接跨国群狼的全面竞争，产业政策的调整也势在必行。一直以来，培育几家具有国际竞争力的大型集团，是中国汽车产业政策的基本方向。但是至今，国内没有出现一家有国际竞争力的汽车集团。2004年中国最大汽车企业一汽集团为冲击汽车年总产量100万辆的目标，将大量销售指标压给经销商，2005年不得不大力消化库存，导致经营业绩大幅下滑。相反，在跨国公司和民企大规模进入、合资企业全国性市场布局、新进入企业面向世界市场打自主品牌、原有地方企业区域内布局的大环境下，中国汽车业没有做大，产业结构反而逐步形成多元化。产业结构优化调整任重而道远。