不知不觉中，浙江台州市、江苏丹阳市、福建闽侯县、山东文登县……一个个汽车零部件产业基地悄然兴起，更不要提赫赫有名的已经形成大规模生产的上海、十堰、长春等汽车产业集中地。一个新事物正在影响着我们的汽车产业，它就是越来越受到人们重视的产业集群现象。

    产业集群是什么？对这个问题的回答可能超出一般人的想像，它并不是单纯的产业链，也不是某一个工业园区，更不是单一的大企业。“产业集群的特征，是基于分工基础上的竞争性配套与合作，它拥有较为完整的产业网络和产业链，企业空间高度集聚并拥有一定的产业规模。”这是国家发改委中小企业司非公有经济处处长顾强，在1月7日由全国工商联汽摩配用品业商会举办的“2006中国汽摩配用品行业发展论坛”上发表的见解。

    “当前企业之间的竞争已经上升为一个产业链与另一个产业链的竞争，是一群企业与另一群企业之间的竞争。”顾强进一步诠释了产业集群的含义，并提出“两个凡是”的观点：“凡是有产业集聚的地区，其市场竞争力一般也比没有集聚的区域高；凡是有产业竞争力的区域，肯定有一定程度的产业集聚。”

    事实上，美国的底特律、日本的丰田城，无不是大规模生产的汽车产业集群的典型代表。以丰田汽车产业集群为例，在以丰田公司为首的“金字塔式”的企业序列中，一级配套企业有168家，二级配套企业4700家，三级配套企业31600家，四级及以下的配套企业则无法统计。正是这一大“堆”企业的集群构筑了丰田汽车王国。

    经过比较之后发现：产品的性价比好、利润高的企业主要集中在产业集群区；全球采购、全国采购汽车零部件，中标企业主要集中在产业集群区；跨国公司在选择新的生产基地时，将产业集群作为主要目标区；多家公司同时启动一个新产品时，最快下线企业是处在汽车产业集群明显的区域。这就是产业集群的魅力所在。

    在分析产业集群在全球价值链中的空间分层性时，顾强指出，各个地方产业集群在全球价值链中不但再现出明显的空间分层性，而且在同一链条下其他地方的产业集群也还存在着明显的价值等级特征，这就要求我们的零部件企业在全球价值链分布中找准自己的位置，并逐渐向曲线的高端移动。例如，我们在生产环节，可以从组装这一低层次环节向着生产管理、产品设计，最终向着关键零部件自主研发的高端平台冲击。

    谈到区域经济的发展趋势时顾强表示，无论是发达国家还是发展中国家，产业集群正在成为区域经济最重要的增长极。在世界版图中，由于大量产业集群的存在，形成了色彩斑斓、块状明显的“经济马赛克”，世界财富大部分是在这些块状区域内创造的。