脱困之术

　　“破产保护”可以看作是德尔福脱困的韬晦之计。

　　但不管怎样，处理好与全美工人联合会(UAW)和通用汽车德谈判终究是被动防御之术，要保持德尔福在全球零部件市场上站稳脚跟，必须采取战略上的进攻术。积极开拓中国、印度这些全球重要的新兴市场。

　　在新兴市场积极开拓是摆脱北美困境的重要良策之一。迄今为止，德尔福已在中国建立了11家生产性企业，对德尔福的全球产销量和利润表贡献显著。

　　此前，德尔福已经意识到了在美国接壤的墨西哥进行超大规模投资生产的好处——既避开了UAW困扰，大幅度地降低生产成本，又没过高地增加给北美整车厂供货的物流成本。同时也实现了德尔福的多元化客户群经营策略，逐渐降低为通用汽车配套的比重，规避配套比重单一化的风险。

　　除了被动防御和主动进攻的两大“脱困术”以外，德尔福已在实施 “超越术”——将新开发的技术应用到非汽车业务领域。比如家电类产品、计算机类产品、医疗设备等，就能起到倍增经济效应。

　　应用于汽车领域的技术本来就很广泛，普适性很强，别的行业同样需要大量类似的尖端应用技术。比如德尔福将汽车上的热能系统技术稍做变通，就可应用于大型台式或立式计算机主机的散热系统上。一些汽车线束集成新技术可应用于特殊医疗器械上。

　　分析指出，汽车领域的经营风险越来越大，德尔福投巨资开发的技术如果只用于汽车领域产品就仅能获得一种收益。德尔福已经把这些较为先进的技术产品的研发放到了设在墨西哥的研发技术中心运作，新产品的生产也放到了墨西哥的工厂。

　　除了将触角伸向非汽车业务领域之外，米勒不会忘记弥补德尔福在售后市场的缺陷。在全球范围来看，在汽车售后市场的销售额占整个德尔福销售的10％左右。

　　德尔福在汽车售后市场还是一个新手，并没有自己的销售渠道。据了解，德尔福在北美市场，此前依靠通用汽车的配件部门提供的渠道销售到售后市场。自德尔福从通用汽车剥离出来以后，通用的配件部门仍然划归通用汽车。因此德尔福在北美市场的售后渠道一直受到制约。

　　德尔福正发力解决售后市场的问题。在日本、澳大利亚等地区的售后渠道，通过收购一些零部件母公司，借用其强大的销售渠道完成在该地区售后渠道的建立。

　　在中国市场上，德尔福加速渠道建设。2004年，德尔福把亚太区售后市场总部从印度搬迁到上海，以加速在中国汽车售后市场扩大产品线，目前正在做市场调研和准备。据了解，德尔福今年5月份在重庆、成都和沈阳等地，与汽车售后领域的分销商都有接触。“我们正在做试点工作，并不断地调整渠道模式，但不会采取自己开店的方式直营，而选择与有实力的分销商合作。”德尔福系统（中国）投资有限公司蒋健表示。

　　蒋健认为，德尔福将推出柴油共轨系统的产品，和该产品配套的售后服务需要比较高的规格，因此德尔福考虑培养自己的销售网络，培训出能够维修该产品的人员。

　　德尔福战略转移的线路被米勒归结为，一是德尔福应该在高收益高附加值、有着良好市场发展前景、有着高增长潜力的产品领域做重点拓展。亚洲市场很重要，符合高增长和高收益的特点。二是对大路货的产品线要逐步退出，重点要放在高新技术产品线上，比如未来1/3的新产品生产将侧重到电子产品上。同时，产品的生产线要尽量外移到低成本国家，扭转北美业务的被动局面，努力在尽短的时间内解决好高人力成本的问题和北美市场巨额亏损带来的损失以及解决与全国汽车联合工会矛盾的问题。

　　亚太福地市场

　　在申请破产保护的背后，德尔福大幅降低在职员工薪水，缩小在美生产力的做法，正在给美国整个汽车行业树立一种典型。特别是在市场需求下降的情况下，要维持美国人的车上每一个零件都是“美国造”成本过于昂贵。为了保证公司的整体盈利，米勒只能把希望更多寄托在亚洲等新兴市场的繁荣上。

　　德尔福正在行动，并开始摆出自己的姿态。

　　在10月9日的“跨国公司西部投资座谈会”期间，德尔福中国公司副总经理蒋健对中国商务部长薄熙来表示，德尔福刚刚在北美申请破产保护，北美的困难对德尔福在中国的业务没有影响。这可能还会成为一个机遇，北美地区高成本的工厂有可能迁到中国来。

　　北美汽车零件行业不景气，高额的劳动力成本是一个非常重要的因素。中国是全世界发展最快的汽车消费市场之一，同时有相对便宜的劳动力。随着北美大量汽车零件商申请破产，巨大的生产能力可能转移到包括中国在内的生产成本较低的地区。

　　从汽车行业特点来看，一个地区必须拥有规模庞大的整车生产企业，与之配套的汽车零件行业才会蓬勃发展。近年来，中国汽车行业和汽车市场快速发展，上海、北京、长春、广州、武汉、天津、重庆等地的汽车行业已具规模。

　　德尔福1993年进入中国，目前共设立了17家企业，总投资逾5亿美元。这里生产的火花塞、蓄电池缆线、刹车和散热器不但供应蓬勃发展的中国市场，还出口到中国以外的其它市场。但在2003年，德尔福中国的合并销售额是6.5亿美元。

　　劳动力成本的巨大差异有助于解释德尔福亚洲子公司为何能够盈利，并被排除在公司破产申请之外的原因；同时也能说明亚洲子公司为何能在亚洲不断扩大业务，增募更多员工的理由。在中国，德尔福公司的员工每小时只挣3美元左右，其中约有三分之一是医疗和退休福利。另外，公司还每天提供免费班车，工厂食堂每天供应一顿免费午餐。而德尔福公司向参加工会组织的美国员工支付每小时27美元的工资，再加上医疗和退休福利，成本约为65美元。

　　德尔福的亚洲子公司不但能满足通用汽车的零部件需求，还能向丰田汽车、现代汽车、日产汽车、本田汽车、大众汽车以及一系列中国汽车生产厂商供应零部件。也正是因为这个原因，德尔福亚洲子公司在全球发展最快的市场上扮演了一个重要的角色，从中国到印度，再到东南亚各国市场上，中产阶级日益壮大，纷纷购买自己的第一辆私家车。

　　德尔福公司陷入困境，是因为“美国业务持续亏损，但我们不同”，德尔福公司负责亚太区业务的一位副总裁说，“亚洲是我们的未来。”德尔福还在泰国和印尼等志在壮大本国汽车生产行业的国家兴建类似的工厂，并在韩国和日本等国成立技术研发中心，与丰田和现代等当地大型汽车生产商合作。

　　尽管在德尔福公司目前286亿美元的年收入总额中，亚洲业务的区区11亿美元仍然是个小角色。但是，与5年前相比，亚洲业务的收入已经增长了一倍，而且还在以每年15%的速度递增。实际上，德尔福公司遍布亚洲的35家合资生产厂和技术开发中心是一个重要的增长动力，有望帮助德尔福公司走出当前的危机。

　　“在中国必须是长期战略，不能是短期战略”，陈锦亚说，“德尔福继续看好中国市场，中国市场是我们的最大亮点，过去30％增长的时候是这样，15％的增长率也是全球增长最高的市场，我们不仅没有减少在中国的投入，还在中国加大资金、人员和技术在中国的投入。”

　　德尔福正在把技术开发能力往中国转移。陈锦亚说，这种转移，不是简单地把德尔福的技术转移到合资企业，合资企业只是消化吸收，而是要变成合资企业自己的开发能力。“2004年德尔福在华企业最大的收获，就是有三四家企业已经自己开始进行独立研发了，这是非常了不起的进展”。

　　但德尔福和通用并不能安枕无忧，在中国汽车消费市场增速放缓的情况下，其在中国还要收到最大劲敌——日系汽车的挑战。数据显示，日本公司目前占到中国汽车销量的36%，这一比例是欧洲品牌的2倍左右，是美国品牌的3倍左右。

　　一个侧面的例证是，尽管中国目前已经成为通用汽车全球第二大销售市场，仅次于美国本土，但大众汽车公司高管却认为，在中国的汽车市场，大众短期内的对手是通用汽车，但长期的竞争对手是丰田。

　　日系汽车抱团作战的策略让德尔福在拓展客户资源上更为艰难。从目前情况看，广州及周边地区的上百家汽车零部件企业也正在与整车项目共同构筑起以日系风格为主打特色的广州汽车产业集群，目前集聚在广州的汽车零部件厂商，仅给广州本田和东风日产配套的就有上百家，其中落户广州开发区的有60多家。

　　由于整车市场可能被日系汽车占据首席地位和德国、韩国汽车企业瓜分，德尔福想从打破它们在中国原有的汽车零部件供应体系，并非一日之寒。

　　记者手记：是谁害了德尔福？

　　也许很多人将德尔福走到申请破产保护的地步，更多归罪于美国的劳动力成本是如何如何高出其他地区。的确，企业要有一份美丽的财务报表，必须大力削减成本，减少冗余的供应链环节。

　　也许很多人还会将德尔福今天赢得巨亏的处境，更对归罪于原材料市场的疯涨和整车厂商无情的压榨。的确，市场这只无形之手无时无刻在让价格回归价值。

　　这些仅仅是外部因素。翻开德尔福的历史，它其实也是通用的历史，藕断丝连的关系导致德尔福在供应链环节上出现畸型。因为在德尔福看来，通用依旧是它的母公司，或者在通用看来，德尔福依然是1999年前分家前的那个儿子。

　　裙带关系成为德尔福心中的隐患。1999年从通用剥离出去时把庞大的配套企业照单全收，许多专业配套企业在进入公开市场竞争中显得经营乏力，逐渐成为德尔福的包袱。

　　另一个重要原因是分拆时脐带并未完全割断，根据当时双方以及与美国工人联合会（UAW）的协议，德尔福在接手相关工人时，在2007年之前，必须按照通用整车厂的待遇来安置这些员工。而每年德尔福付给每个工人13万美元。根据合约现在每小时平均工资是22美元，而对手强生和李尔仅15美元。

　　直到今日，来自通用的订单依旧占德尔福营业的50％左右，而北美市场则远远高于这个数额。纯第三方的业务相对较少，坐着有奶吃的德尔福能激励自己求图存变吗？加上日益高涨的工资压力，亏损的财务报表迟早会来临。只不过，在很多人看来，今年二季度的报表过于丑陋，与去年的赢利简直是天壤之别。

　　德尔福和通用的例子并非零部件行业的孤本，它的竞争对手世界零部件企业排名第二的伟世通公司同样卷入破产漩涡。

　　伟世通曾经是福特的子公司，2000年从福特分拆出来。但分拆后伟世通还有17000多名工人仍属福特公司员工，来自福特的订单也曾占了伟世通在北美业务量的近70%。

　　尽管行业内基本肯定当初通用汽车把德尔福划出分灶吃饭是符合市场运作机制的，依附于福特汽车的伟世通公司也如法炮制，不能因为现在这两个家部件巨头经营困难就否定当初的分离决策，但生意上的频繁往来导致两者的关系是剪不断理还乱。作为老企业的退休员工越积越多，大量的养老金和医疗保险金必须照付不误。

　　即使通用仍为德尔福的最大客户，作为独立供应商还是处在被动不利地位，当然，德尔福同样受到通用不断降低采购成本的压力。

　　为何北美业务出现巨亏，而在中国甚至亚太市场的业务却利好呢？德尔福应该反思的是，在这个新兴的市场上，德尔福几乎成为一个独立的第三方零部件制造企业，不仅仅给通用供货，还包括丰田汽车、现代汽车和大众汽车以及一系列中国汽车生产厂商。

　　当断则断，不断自乱。德尔福通过申请破产保护，志在厘清和通用的裙带关系，使自己彻底走向市场，不成为通用的附庸。因为那样，会让这个零部件巨头束缚手脚，因为只有真正成为第三方企业，才会在市场中放手一搏。

　　下面是表格材料：

　　跨国汽车零部件公司在中国的投资项目：

　　德尔福(Delphi)

　　德尔福派克电气系统有限公司上海分公司、广州分公司、白城分公司、长春分公司、上海德科电子仪表有限公司、上海德尔福汽车空调系统有限公司、上海德尔福汽车门锁防盗系统有限公司、上海德尔福汽车排放控制系统有限公司、北京德尔福万源发动机管理系统有限公司、上海德尔福国际蓄电池有限公司、德尔福沙基诺凌云驱动轴有限公司、德尔福(中国)科技研发有限公司、德尔福德科电子(苏州)有限公司、德尔福(上海)汽车转向底盘系统有限公司、德尔福(上海)动力推进系统有限公司

　　伟世通(Visteon)

　　延锋伟世通汽车饰件系统有限公司、上海延锋江森座椅有限公司、伟世通电子(上海)有限公司、延锋伟世通(重庆)汽车饰件系统有限公司、延锋伟世通(北京)汽车饰件系统有限公司、东风伟世通汽车饰件系统控股有限公司

　　李尔(Lear)

　　上海李尔实业交通汽车部件有限公司、武汉友德汽车电器有限公司、江西江铃李尔汽车内饰件有限公司、上海李尔汽车内饰件有限公司、上海松江李尔汽车地毯声学元件有限公司、重庆李尔长安汽车内饰件有限公司、南京李尔新迪汽车内饰系统有限公司、沈阳李尔汽车座椅内饰系统有限公司

　　江森(Johnson Controls)

　　上海延锋江森座椅有限公司、长春富奥-江森自控汽车饰件系统有限公司、沈阳金杯江森自控汽车内饰件有限公司、北京江森自控汽车饰件有限公司

　　天合(TRW)

　　上海天合汽车安全系统有限公司、天合(苏州)汽车电子有限公司、天合(宁波)电子元件紧固装置有限公司、天合汽车底盘系统有限公司、卢卡斯廊重制动系统有限公司、天合汽车部件技术服务(上海)有限公司、天合汽车零部件(上海)有限公司、天合系统咨询服务(上海)有限公司

　　德纳(DANA)

　　天津维克斯滤清器有限公司(TIANJIN WIX)、德纳(无锡)技术有限公司

　　玛格纳(MAGNA)

　　上海龙马神汽车座椅有限公司、顺德多纳勒振华汽车部件有限公司

　　菲特尔莫古(Federal-Mogul)

　　广州辉门冠军火花塞有限公司、安庆帝伯格茨活塞环有限公司、南昌辉门密封件系统有限公司、辉门(青岛)活塞有限公司、上海菲特尔莫古轴瓦有限公司、辉门摩擦产品有限公司

　　博世(Bosch)

　　联合汽车电子有限公司、南京华德火花塞有限公司、无锡欧亚柴油喷射有限公司、杭州博世电动工具有限公司、博世贸易(上海)有限公司、罗伯特?博世(香港)有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、博世(顺德)燃气用具有限公司、博世华家用电器有限公司、博世包装技术(杭州)有限公司

　　法雷奥(Valeo)

　　上海法雷奥汽车电机雨刮系统有限公司、上海法雷奥汽车电器系统有限公司、法雷奥汽车空调湖北有限公司、法雷奥温岭汽车零部件有限公司、湖北法雷奥车灯有限公司、南京法雷奥离合器有限公司

　　大陆(Continental)

　　上海汽车制动系统有限公司(SABS)、上海康迪汽车制动器有限公司(SABA)

　　弗雷西亚(Faurecia)

　　佛吉亚全兴(武汉)汽车座椅有限公司FGW(Faurecia GSK Wuhan Automotive Seating Co.)、湖北通达爱西亚消声器有限公司

　　采埃孚(ZF)

　　上海采埃孚转向机有限公司、采埃孚汽车变速箱(上海)有限公司、采埃孚转向泵金城(南京)有限公司、柳州ZF机械有限公司、上海伦德福汽车配件有限公司、上海汇众萨克斯减振器有限公司、采埃孚销售服务(上海)有限公司、ZF传动技术(苏州)有限公司、采埃孚贸易有限公司

　　纳铁福(GKN)

　　上海纳铁福传动轴有限公司、吉林北方捷凯传动轴有限公司(JDS)

　　奥托立夫(Autoliv)

　　长春宏光-奥立托夫汽车安全装置有限公司、南京宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司、长春奥托立夫贸鸿汽车安全系统有限公司、上海奥托立夫汽车安全系统有限公司

　　海拉(Hella)

　　长春海拉车灯有限公司、上海广电海拉有限公司(原名为上海海拉车灯有限公司)、北京海拉车灯有限公司、海拉贸易(上海)有限公司(原海拉中国有限公司上海代表处)、海拉灯具研发中心(上海)、海拉电子研发中心(计划)、海拉(广东顺德)

　　贝尔(Behr)

　　上海贝尔汽车空调系统有限公司

　　电装(Denso)

　　烟台首钢电装有限公司、电装电子(天津)有限公司、天津电装汽车电机有限公司、天津阿斯莫上海电装燃油喷射有限公司、天津富奥电装空调有限公司

　　爱信精机(Aisin Seiki)

　　天津爱信汽车零部件有限公司、爱信天津车身零部件有限公司、唐山爱信齿轮有限责任公司、浙江爱信宏达汽车零部件有限公司、高丘六合(天津)工业有限公司、北京艾迪菲导航科技有限公司、杭州爱信伊奈机电有限公司

　　矢崎(Yazaki)

　　重庆矢崎仪表有限公司、天津矢崎汽车配件有限公司、烟台矢崎汽车配件有限公司(福山区)、华南矢崎(汕头)汽车配件有限公司
　　万都(Mando)
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　　莫比斯(Mobis)
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