近两年，我国汽车业外部环境急剧变化，市场竞争日趋激烈，各整车、主机企业对配套产品接连降价以及原材料等基础性资源价格持续上涨，东风零部件生产企业和国内大部分零部件生产企业的处境一样，经营发展也遇到了前所未有的压力，赢利能力进一步削弱，部分子公司（专业厂）的经营出现了极大困难。东风汽车公司副总经理、东风汽车有限公司副总裁李绍烛在接受记者采访时说，如何扭转当前被动的经营发展态势，在夹缝中求生存，为未来谋求更大的发展空间，持续满足国内外整车、主机企业的配套需求，是中国汽车零部件企业亟须解答的重要课题。

    当前国际国内环境的变化，给我国汽车零部件生产企业带来了根本性的影响。一方面，中国加入ＷＴＯ的后效应正在显现，中国经济与世界经济的联系更为紧密，世界经济对中国经济的影响更为明显。另一方面，制造业面临的整体发展格局正在改变。改革开放后，制造业保持高速增长，对中国经济的快速增长发挥了重要作用。但是，制造业的高速发展是建立在技术创新能力低下、劳动力价格低廉、消耗大量资源、环境污染严重的基础之上。随着资源的过度消耗、原材料价格的大幅度上涨以及人工成本的增长，支撑中国制造业高速成长的廉价的资源优势正在丧失，这种高消耗的发展模式已经难以为继。正是在这种背景下，中央提出了科学发展观的指导思想，提倡走新型工业化发展道路。从一定意义上讲，制造业将由从过去对资源的依赖转变为对技术的依赖，推进产业升级已是大势所趋。从整车企业国际化重组趋势来看，对零部件企业的配套提出了更高的要求。随着国内市场的做大和外资的涌入，目前国内主要整车、主机生产企业都先后选择了局部或全部与国际合作，使得零部件的配套主体由原来的中资企业变为中外合资企业。整车企业通过国际合作提升了技术，引进了新车型，还带来了外资企业零部件采购的规则，需要零部件生产企业尽快在制造能力、同步研发等方面迅速跟上和适应。

    因此，当前国际国内环境的变化，给中国汽车零部件生产企业的发展和生产经营带来了两大严峻的挑战：一是全球化竞争的挑战。随着国内汽车市场国际化竞争趋势的加快，中国汽车零部件生产企业面临全球化竞争的挑战，员工的思想观念在短时间内难以适应，再加上外资企业更具技术优势，中国汽车零部件企业在技术、成本上的竞争压力会进一步增大。二是汽车零部件生产企业面临被边缘化的挑战。国内汽车行业的发展战略重点是放在整车上，为了保证整车的市场竞争力，各集团必然会走向社会采购，这就导致零部件生产企业处于边缘化的位置。在市场中谋求发展应该是中国汽车零部件生产企业的惟一选择。

    李绍烛说，从东风零部件企业发展现状看，尽管产品总量上始终保持持续增长，处于国内前列，但仍然明显存在４个薄弱环节：

    一是成本构成不合理，实物成本和人工成本比例过高。从目前的成本构成看，东风零部件的平均实物成本占总销售收入的比例为６６．７％，而国外的零部件生产企业大部分实物成本占销售收入的比例低于５０％。特别是东风零部件有６家子公司人工成本占销售收入超过２０％，这样的成本构成根本承受不了原材料涨价带来的风险，也难以化解产品降价的压力。

    二是产品结构不合理，乘用车产品比例过低。２００４年，整个东风零部件乘用车产品销售收入５．４３亿元，而当年国内整车构成中，商用车和乘用车分别为１５２．６万辆和２３２．６万辆，车市未来增长的潜力主要在于轿车，如果不在乘用车产品上取得实质性突破，未来发展的空间必然受限。

    三是市场分布不合理，东风零部件尽管外部市场开拓取得了很大的成效，销售收入增长较快，２００４年占到总销售收入的３３．７６％，但主要产品市场仍然是在东风集团内部的商用车市场。

    四是技术创新能力不强，新品销售收入的比例过低，一时还满足不了市场现实和潜在的需求。

    李绍烛指出，东风零部件要想摆脱当前的经营困境，在未来市场竞争中占据主动，做一个永续发展的一流的汽车零部件供应商，必须着力培育研发创新能力，推动企业技术升级，这是中国零部件企业实现可持续发展的重要途径。他提出了３条建议：

    －－利用国际资源，强化技术开发，促进战略转型。近几年来，东风零部件积极推进国际合作，今年６月份，东风德纳车桥有限公司的成立标志着东风零部件国际合作达到了新的高度。迄今为止，东风已经与德纳、伟世通、贝洱、江森、康明斯、日本富士等国际知名的汽车零部件巨头建立起了合作关系。大力推进国际合作的一个主要目的，就是获取外资伙伴的技术资源，提高企业的技术创新能力。因此，在每一个国际合作项目中，要始终坚持构建研发中心，以培育自己的研发体系。东风车桥公司通过与德纳合作，就实现了共享德纳公司的商用车研发平台，这样做不仅能够迅速提高企业的技术创新能力，而且也为企业赢得了广阔的发展空间。下一步，东风将充分发挥合资公司这一平台的重要作用，将合资公司积累的能量尽快释放，尽快导入新产品和新技术，推进东风零部件的产品结构调整，进而实现整体的战略转型。与此同时，中国零部件企业还必须立足自主研发，依靠自身努力来推进产品升级换代和结构转型。新产品的成功开发，不仅极大地增强了东风零部件自主开发的信心，也为企业推进产品结构调整、实施技术转型奠定了基础。

    －－建立数据化管理体系，提升核心竞争力。中国零部件生产企业要真正实现企业核心竞争力的提高，还必须从基础性管理做起。东风零部件的经验是大力实施“１＋４”管理模式。所谓“１”，就是指数据信息系统。要建立起基础数据库，为各层面经营决策提供参考信息，包括财务数据体系和商品数据体系等。所谓“４”，就是一个通用资本和三个专业资本。一是资金资本，企业赢利能力越强，融资渠道越宽，发展就更快，所以企业必须追求利润，并保持持续赢利性增长。二是技术资本，技术在现代企业中地位越来越重要，东风零部件高度重视核心技术、自主产权、自主品牌的重要性，强化技术创新能力。三是管理资本，先进的管理理念、方法、模式和制度也是竞争力。四是人力资源，特别是有专业技术的人才，东风零部件正在积极培养和吸纳一批具有专业水平的技术、管理人才，促进事业发展。

    －－实施战略转型，着力做强做大中国零部件。东风零部件将根据各个子公司不同特点，分别实施“五化”的发展策略。一是实现东风零部件企业的专业化，要根据产品的特点，向专业化方向发展，以专业化为方向，组建６－７家系统化、模块化的公司和一些专业化的公司。二是实现规模化，东风零部件企业将通过融入全球零部件配套体系实现规模化经营，不断扩大产销总量，提升经营质量。三是实现中性化，东风零部件通过融入国际发展逐步改变长期依附集团内部整车的现状，向集团外部市场扩张，走中性化的道路。四是实现核心化，包括产品核心化、研发核心化和供货体系中的核心化，在宝塔式供货体系的各层次中寻求核心化地位，力争成为一级供应商；五是实现国际化，树立国际化战略思想，力争通过国际合作，获取技术后援和管理支撑，融入国际技术资源和全球采购体系，为参与国际竞争创造条件。（完）