“就是因为奔驰轿车的零部件国内不能生产，但中国又想在本土生产奔驰车，才上演了北汽控股与戴-克集团不平等合资的怪剧。”11月11日，北京一家奔驰轿车4S店负责人卫先生（化名）在接受本报记者采访时说。他的观点是：零部件才是汽车的灵魂。他用了一个排比句表达他的忧虑：宏伟的金字塔是一块块岩石堆垒成的，壮观的万里长城是一块块城砖垛砌成的，一辆豪华的奔驰轿车是一个个零部件组装成的。

　　“不能生产零部件的汽车产业就等于无源之水、无本之木，汽车企业就没有合资谈判的主动权，只能任人摆布。若北京能够建立为奔驰配套的零部件体系，北京奔驰项目就不会陷入现在的尴尬局面，北汽控股也不会在与戴-克合资谈判的过程中备受伤害。”他认为。

　　被冷落的零部件

　　中国汽车工业协会的一位专家针对北京奔驰合资项目对本报表示：“中国的汽车零部件业与国际水平差得太远了，中国汽车工业要想发展，必须伏下身子踏踏实实地将零部件这个基础做好。否则，类似北京奔驰合资的被动局面还会不断地出现。随着零部件进口关税的进一步降低，中国的零部件业若不能在''''下雨之前买好伞''''，真让人不敢想像中国汽车工业的未来。”这位专家还补充说，师夷长技以制夷，学习外方的经验与技术是必要的，但前提是中国汽车工业零部件的生产制造到整车的销售服务，都要以自主创新拥有核心技术为基础。

　　11月6日，中国重汽集团专用汽车公司技术中心的一位研究人员接受本报记者电话采访时表示，中国汽车工业有一个十分滑稽的现象，各地政府包括国内所谓的汽车巨头，对于整车制造的热情远远高于对核心技术的开发，远远高于对零部件的制造，远远高于对企业的现代化管理，远远高于对产品的售后服务。他认为，现在全国各地几乎都能生产整车的怪现象堪称世界奇迹，中国的整车生产厂家甚至比美国、日本、德国三国的总和还要多。事实是，这三个国家任何一家排名靠前的汽车企业产量，比中国全部汽车整车企业的总产量都毫不逊色。

　　花环下的差距

　　据权威机构预测：2007年前，世界汽车业巨头在低成本国家的零部件采购额累计将达到500亿美元，其中70%将来自中国。如此看来，我国汽车零部件生产和出口面临着巨大商机。

　　知情人士张先生介绍，目前由于国内汽车行业的快速发展，零部件产品主要用于国内汽车生产，出口多为国外维修配件，因此出口的动力不足。但汽车零部件的出口符合我国汽车行业现状和发展趋势，我国汽车零部件生产也正在加速本土化进程，零部件产业的发展进入加速期为我国汽车零部件出口提供了有利条件。另外，由于我国入世承诺轿车整车关税减让，中高档轿车价格将继续向下调整，因此这些轿车的本土化生产浪潮也即将开始出现。

　　“形势看似一片大好，但事实并不是那样，中国汽车零部件业与国际的差距''''不只十里八里''''。”北京现代的一位生产主管说。

　　据他介绍，在国内汽车合资企业中，北京现代的本土化还是做得比较成功的。目前，北京现代对外所说的国产化率已高达60%～70%，但事实是国产化率顶多30%～40%，这还是合作伙伴韩国现代“真诚合作，想大干一番事业”的结果。他认为，中国零部件业与国际零部件业的巨大差距是客观存在的，具体体现在：数量上的差距、研制开发能力的差距、生产供应方式的差距、供应体制的差距、科技含量的差距、信息传播的差距。此外，低价营销、假冒伪劣、无品牌生产等多种自残行为的存在，严重影响了我国汽车零部件行业的健康发展。

　　这位生产主管认为，中国的汽车零部件业可以说是“散兵游勇”组成的一支战斗力不强的部队。面对如此状况，中国自主品牌的汽车不“难产”才怪呢！

　　“中国汽车工业再也不能延续以前的好高骛远了。”中国汽车工业协会的一位专家说。他认为，很多专家在2002年就对中国汽车工业一厢情愿地以市场换技术的发展模式提出质疑，但并没有引起有关部门的重视。更可悲的是，中国几大汽车生产企业安于“傍大款”式的发展模式，根本不对零部件的技术研发进行投入。尽管他们声称到某某年自主品牌的产品将达到多少比例，但那只是做给国人看的。

　　中国汽车工业协会的专家曾表示：“中国各地政府，包括国内汽车生产企业，存在一个共同的误区，认为零部件只是汽车很小的一部分，不值得集中精力、财力去做，认为零部件可以通过全球采购得到。”

　　这位专家认为，事实上国内零部件企业对自己的处境是很清楚的，也想生产高技术、高附加值的产品。但是，由于中国汽车工业存在制造水平落后、零部件企业规模小、自主研发能力弱、企业包袱沉重、市场竞争激烈等特点，因此中国的零部件企业无法适应中国汽车工业的高速发展。“很难为国际品牌的汽车配套，也客观上成为中国自主品牌汽车''''难产''''的罪魁祸首。”

　　这位专家还认为，汽车产业附加值的70%是由零部件创造的。本质上，中国汽车工业没有弄清楚是应该先有整车还是先有零部件的问题。中国的一些地方政府好大喜功，在地方官员的眼里汽车零部件企业与面粉加工厂没有差别。

　　这位专家还认为，汽车生产企业的急功近利、浮躁，是造成中国汽车工业缺失自主创新能力的根本原因。

　　不愿对中国汽车零部件制造水平发表评论的程远先生在接受本报记者采访时也说：“中国大陆的汽车零部件不仅与日本、韩国相差很远，即便是与中国的台湾地区也差得很远。中国大陆汽车零部件一年出口相当于整车也就几万套，而中国台湾则达十几万套。”

　　自主创新的未来之路

　　2005年11月15～17日，全国汽车生产企业联席会第九次会议暨中国汽车工业协会五届五次会长办公会在西安举行。会议的主题是“自主创新成为中国汽车工业''''十一五''''发展的主旋律”。

　　张先生说：“这是一件好事，中国汽车工业走自主创新的路子早晚会成共识。我理解的自主创新，本质应在零部件的技术研发上，而不是整车的装配。”

　　在全球经济一体化的大环境下，我国汽车零部件企业面对的市场环境十分严峻。有专家建议：中国企业要提高质量、降低生产成本、加大产品的技术含量以增加产品的附加值；培育自主品牌，进入国际汽车零部件贸易的主流市场。全面扩大汽车零部件出口，是汽车零部件企业首先应当抓好的问题，而这一切都应建立在自主创新的基础之上。

　　专家认为，中国汽车零部件业发展需要解决的问题主要有：一是改变观念，认识到世界汽车零部件行业呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点，建立商品供应链的概念和意识。二是建立和制定汽车零部件标准。三是加大企业科研开发力度，不仅进行适应性开发，还要进行超前开发、高科技开发和系统开发，逐步缩小我国汽车零部件产品技术水平与世界的差距。四是建立正确的营销理念，通过举办或参加国内外高质量的专业展览会，进行有策略的营销，提高企业及其产品的知名度。五是加强行业协会的建设。

　　张先生认为：汽车零部件行业是一个庞大的行业，需要探索一条既适合我国国情又符合国际化的道路。在经济全球化的今天，国际竞争迅速由制造业向贸易和服务业延伸，这个趋势决定21世纪全球汽车产业的竞争格局。只要解决好零部件产业发展存在的问题，认真学习韩国汽车工业超常规发展的经验，已经有了一定基础的中国成为汽车强国还是有望的。