日前，湖南省经委、湖南省汽车工业协调领导小组办公室等部门联合向湖南省委、省政府提交报告。报告认为，坚持走规模化、集群化、外向化、高新化道路，是促进湖南汽车产业实现跨越式发展的较佳路径。

　　湖南省的有关专家介绍说，汽车工业是该省重点扶持的十大优势产业之一，但其汽车零部件业还存在很多方面的问题。要使湖南省的零跟上整车发展，必须向规模化、集群化、外向化、高新化方向迈进。

　　所悉，湖南现有规模以上汽车、摩托车、农用运输车和汽车零部件专业企业近200家。湖南的零部件工业前几年在重组和引进外资方面取得了一些进展，但世界汽车巨头在湖南的投资却十分有限。其中较大的项目主要有德国博世公司去年与长电股份有合资，其目标是在长沙打造中国最大的汽车电器生产基地。

　　有人认为，湖南的汽车零部件过分依赖国内市场，在国际市场上还没有多大的作为。2003年，全国汽车行业产品出口金额在100万美元以上的企业211个，只有湘火炬、中联集团和南方摩托3个。
　
　　据分析，尽管有一些零部件企业在国内有一定知名度，但湖南大多数零部件企业规模小，产品成本高，品种杂，成套性差。在整车-大总成-小总成-零件这个产业链条中，该省的零部件很少能够形成“小总成”、“大总成”向主机厂成套供货，与整车厂关系松散，产业链条也很不完善。

　　业内人士认为，这种情况造成了两方面的结果，一方面是零部件企业本身得不到快速发展，一方面是零部件企业本身得不到快速发展，同时在一定程度上制约了主机厂的发展。长丰集团每年有几十亿元的零部件采购，而湖南省内企业只能拿到30%左右；北汽福田长沙汽车厂2004年属地配套不到总配套量的4%，供应商单家供货金额平均不到500万元。

　　据悉，为了改变目前的被动局面，湖南省一是鼓励零部件企业与主机企业同步开发、同步技改、同步发展；二是鼓励主机企业就近配套，形成相互依存共同发展的关系；三是将加大对星沙汽车产业集群、九华汽车工业园和永州汽车工业园等园区的建设力度。

　　湖南省还将支持50家重点零部件配套企业加快与国际知名集团的合资合作，尽快实现发动机、车桥、车身、变速箱、电子电器等5大系统模块的合资合作，提高零部件的集成化制造水平，促进全省汽车工业融入全球汽车制造体系。

　　为使汽车产业向高新化方向发展，湖南省将通过全面提高越野车、中重型商用车的开发能力，初步建立起自主开发的平台，形成关键零部件的自主开发能力。