彼得·格兰纳说，好的发动机是要有全球竞争力的，因此MGG公司才把一个全新的、节能环保的产品引进到中国来，因为中国是一个充满发展机会的国家，对新技术的渴求与重视程度在提高。

　 在国家制定“十一五”规划的关键时刻，国产汽车零部件的发展引人注目。

　 10月17日，一个全新的、代表世界汽车发动机发展方向的产品——碳活塞技术被引入到国内，投资人民币1亿元的中德科能技术有限公司在河北省秦皇岛市成立。

　 为此，《第一财经日报》专访了专利发明人、德国MGG公司彼得·格兰纳（P e t e r G r e i n e r）博士。彼得·格兰纳在1978年建立了GREINER发动机技术有限公司(MGG)。1984年建立拥有8个发动机试验台的公司基地，可以对各种车辆的发动机进行测试。目前，碳纤维活塞由中德科能技术有限公司生产，并面向全球销售。

　　中国对新技术渴求程度在提高

　 《第一财经日报》：请您介绍一下碳活塞技术及其重要作用。

　　彼得·格兰纳：全球石油存储量日益下降，是对汽车工业的重要挑战。这要求我们尽可能地节约能源、降低排放。对此，我用自己的方式：采用碳活塞技术——一种轻金属渗透碳活塞，与石墨活塞环等配套，可以使汽车节约燃油10％，节省润滑油50％。同时，使二氧化碳排放量降低约50%。

　　当然，这一技术不仅适用于一般汽车，而且对摩托车、船舶等汽油或柴油发动机同样适用，对操作者也有相应保护。

　 《第一财经日报》：环保法规日益加严，那么碳活塞产品能够达到什么样的排放水平？

　　彼得·格兰纳：碳活塞产品能够满足各个国家或地区对汽车工业在环保方面的要求。比如，一些国家已经在今年强制执行欧洲4号排放标准，我们在产品计划中考虑到了这一要求。即使是昂贵的排放处理系统，我们都能做得非常好。

　　《第一财经日报》：既然是这样一个好的产品，为什么没有在欧洲当地生产，怎么想到拿来中国生产?

　　彼得·格兰纳：好的发动机是要有全球竞争力的，因此我才把一个全新的、节能环保的产品引进到中国来，因为中国是一个充满发展机会的国家，对新技术的渴求与重视程度在提高。

　　欧洲成熟的技术还停留在铝合金阶段，主观上不愿意更新，还有欧洲的工资水平也比较高。中国不断提高的国际地位也起到了促进作用。
另外，不仅碳活塞产品在中国的发展前景很好，而且中国对合资企业具有优惠政策，市场前景乐观，合作伙伴也好。

　　碳活塞具有多种优势

　　《第一财经日报》：可不可以对铝合金与碳活塞产品做一个比较？

　　彼得·格兰纳：铝合金材料有一个致命的缺点——偏软，即使加上其他元素做添加剂，其合金的热延系数较高，膨胀系数很大，高温下的强度会降低很多。在这种情况下，找到新型材料非常必要。

　　现代碳纤维材料比铝合金的密度低约30％，热延系数是铝合金的3倍,并且有优良的耐磨擦性能。

　　《第一财经日报》：使用碳活塞还有什么好处？

　 彼得·格兰纳：使用碳活塞可以使成本降低10%~15％。碳活塞的原料就是石油冶炼过程中产生的残渣，经过特殊处理，然后再加工成活塞产品。

　　《第一财经日报》：在整个研究过程中，遇到哪些困难？

　　彼得·格兰纳：在刚刚开始的时候，很多人并不理解，还有人认为这是“异想天开”。坦诚地说，20多年来，面对这样一个严肃、精密的命题，只有到近年来才达到要求。如开始的时候，材料所能承受的压力只有70兆帕斯卡，目前可以达到220兆帕斯卡。目前的发动机技术发展比较快，而相关材料的发展相对有一些滞后。但是，目前材料技术已经成熟了，所以也希望能够尽快合作，投入生产。研发攻关比较难，但是非常具有挑战性。

　　研发投入累计3亿欧元

　 《第一财经日报》：碳活塞毕竟是一个全新的产品，而成熟、可靠是汽车工业大批量生产的特点，您怎么说服汽车企业应用这一产品呢？

　　彼得·格兰纳：与我们合作的厂家已经充分认识到碳活塞产品的特性：首先是降低油耗；其次是减少尾气排放并能降低噪音；第三，可以提高发动机的可靠性；第四是提高发动机的输出功率。

　　我想强调的是，采用碳活塞产品，不但是重量的降低，而且整个系统改善的效果也很明显。比铝合金活塞产品有很大的优势，与其配套的部件如连杆、凸轮轴、轴承等也能选用小、轻的材料，而且活塞间隙小很多，尤其耐热性能非常好。

　　装碳活塞的车子已经在欧洲跑路试，正在陆续出实际结果。我们也相信，只要奔驰、宝马等汽车公司能够使用，就是最大的广告。

    《第一财经日报》：你们将用什么方式推广碳活塞技术？

　　彼得·格兰纳：大家也许记得，去年在欧洲的一次车展上，奔驰汽车已经宣布将使用碳活塞，目前只有我们与奔驰汽车在这一项目上有合作。当然，我们也在制订销售计划、明确发展步骤。而对于奔驰、宝马、丰田、克莱斯勒等，我们都在做工作。

　　《第一财经日报》：能不能透露一下碳活塞技术的投入？

　　彼得·格兰纳：在这个项目上，我们每年大约有100万欧元的投入。而大众、奔驰等公司每家累计都有数千万欧元的投入，整个项目累计达到3亿欧元。当然，其中也有德国政府和欧盟的支持，他们以高科技基金的形式投入，大约占总投资的10%~20％。