在8月9日长春举行的“2005中国汽车零部件行业年会”上，我们听到较多的是这样一个词——“合作”。

　　在汽车产业链上主要存在着两个层次的合作，一是主机厂与零部件配套企业间的合作，另一个是零部件企业之间的合作。作为国内铝合金车轮的主要生产与出口基地的领军人，万丰奥特集团董事长陈爱莲有着深刻的体会，她说：“团结才是力量，内部打价格战只会是死路一条！”

　　陈爱莲举例说，2004年6月，全球商业巨头沃尔玛同时向浙江永康地区8家规模较大的电动车厂下了上百万辆的订单，但这8家企业没有一家能单独接下这张单。为了这张大单，8家企业纷纷主动降价，报价降至微利甚至无利可图，但沃尔玛仍不满意。这样，8家企业几败俱伤，独斗的结果是谁也没能做成生意。

　　 同样，作为主机厂的东风汽车公司商用车零部件采购部部长毛敢，也从整零配套之间的关系，阐发了主机厂与零部件厂如何建立良好的产品合作开发关系，共同对整车质量负责，共同拥有市场。这样做的结果是，为了保证总成装配质量，主机厂会逐渐减少直接供货厂商，而按总成或部件采购配套件；总成或部件生产厂则需要建立自己的配套采购体系，由此形成一级、二级甚至更多级配套的纵向组合，有利于整个汽车产业链的发展。

　　上海通用汽车公司零部件采购部主管杨晓东，则从出口与国际采购的角度对国内同行提出建议。他表示，促进中国供应商与全球供应商在全球范围的合作，推进并帮助零部件企业出口是主机厂义不容辞的责任，有能力的主机厂应把零部件供应商的出口纳入主机厂的业务来做，以促进供应链综合供应体系的全面提升。

　　“韩国主机企业与配套商之间是战略合作的关系。”北京现代汽车公司采购部副本部长董建平介绍说，“这是一种非常牢固的关系，大家同舟共济，在一个船上谁掉下去也不行。”

　　合作产生共赢，合作更能共赢。“通过与国外同行建立战略联盟、引入国际性战略投资、与国内品牌建立战略伙伴关系、与国内同行企业强强联合等方式，充分整合国内、国外两种资源、两个市场，利用国外公司成熟的技术、管理、渠道进入全球采购体系。”这虽是陈爱莲的个人表白，恐怕也是说出了许多企业想要说的心里话。