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逆市造车 民企中顺的现实与梦想

2005-07-30

  编前:随着奥克斯、夏新、波导的相继退出,一夜之间,民营资本进驻汽车业风光不再,民企造车正在呈现悄然而逝的趋势,民营汽车企业缺乏市场竞争力的质疑声音也一浪高过一浪。在国际强势品牌的打压下,民企造车到底该怎么走?沈阳中顺正以他们的方式给予民企造车新的救赎。

  在中国车市低迷的今天,很多人选择了离开,但也有人义无反顾地选择了留下。沈阳中顺选择了后者。

  冒险入主松辽 志在民族汽车

  如果不亲身经历过松辽变迁,看着中顺新式的厂房和修整一新的生产车间,或许根本无法想像出3年前这里的景象。

  2002年5月份以前,在这块土地上还是一个停产4年之久、满目疮痍的濒临破产企业——松辽汽车股份有限公司。虽然松辽是一个有着几十年整车制造背景的企业,但由于后期债台高筑、几任股东不负责任的质押担保、经营决策不当使得企业深陷亏损泥潭,资产情况更加恶化。

  中顺集团的出现成为松辽发展的巨大转折。中顺集团的老板是周天宝,他于2002年5月18日从上海国勤投资公司手中接管了松辽集团89%股权,从而间接控股了松辽汽车。

  在成功控制松辽集团后,当时最紧迫的任务就是保住汽车的生产权。国家经贸委2001年底发出通知,要求汽车生产企业必须在2002年12月底之前将原产品目录中的车型转为公告,从2003年1月1日起将废止目录中的产品,凡未在规定时间内完成公告的企业将被取消汽车生产资格。而中顺入主松辽时已是2002年6月,时间非常紧迫。直到现在中顺总经理金龙回忆起当时的情景依然感触颇深:“我们花了不到两个月的时间完成了这个工作。那个时候没有星期天。产品在做3万公里强检实验时正是七八月份,定远试车场40多度的高温,驾驶人员在车内又不允许开空调进行试车,两个小时下来浑身都被汗水湿透。为抢时间早日拿到检测数据,他们采取人歇车不歇的办法,几小时一轮换,争分夺秒抢时间。全厂的工人几乎都只休息4个小时,然后起来继续干。最后终于在规定时间内完成了SLQ6450、SLQ6501、SLQ6502、SLQ6600、SLQ6720等近10个基本车型的公告。”

  走国际化发展的道路

  目前,我国的汽车市场可谓群雄纷争。中顺深知,要想在整车领域立足,就必须要致力于企业自主技术研发体系的建设和发展,而且要同时发展国内国外两大市场。

  “2002年底,在誓保生产权的同时,我们就在同步策划产品的研发。在短时间里必须有一款产品,这个车型既要作为一个过渡产品,也可以当作一块黑板来培训员工。”金龙告诉记者,当时他们请来设计公司,找来专家,那时正值1月份,沈阳下大雪,企业的员工和设计师都住在没有暖气的房间里。花了18天的时间,设计了13个车型,然后花了15天的时间将最后选定的两款车型做出来。

  据金龙介绍,目前沈阳中顺已经将产品研发作为企业发展的一大支柱,并且已经分别在美国的洛杉矶、底特律设立了研发中心,在上海设立了汽车研究院,在沈阳设立了汽车研究所。这样一来,中顺就形成了自己独特的汽车研发模式——跨越中美两国四地的“中顺模式”。

  另一方面,中顺在国内外市场营销方面也下了很大的功夫。在这方面,中顺有一定优势。因为在此之前,作为中顺集团的股东,由周天宝创立,主营五金、刹车片等汽车零部件的天宝集团的业绩已经十分可观,产品远销欧美。

  “做汽车零部件国际贸易离不开银行,我们在做汽车贸易过程中,银行对我们的帮助很大。在中东地区的一些经销商,是阿拉伯银行给我们推荐的。从目前看来,进入国际市场的战略是很正确的。”金龙向记者介绍说,在今年的6月17日,继去年年末145辆轻客出口科威特后,又有305辆中顺轻客出口到阿联酋的迪拜。

  民营企业未来发展后劲很足

  最近,由于奥克斯的突然退出,民企造车未来发展前景又引起了新一轮的争议。

  目前在业界有两种观点:一种观点是,由于民营资本先天具有快速的市场反应能力,因此在与同等资质的国营企业竞争中肯定占有先天优势。另外一种观点是,在价格战日益激烈、原材料价格不断攀升、汽车制造利润被大幅压缩的未来几年,民营资本收购过来的二、三线汽车制造厂即将面临的是严峻的生存考验。

  对此,金龙分析认为,一个产业中应该有不同所有制形态的企业去运行,这个产业才会有生命力。汽车产业所以迅速发展,其实就是因为有各种不同成分的企业促进了其发展。所以,在中国汽车产业中,民营企业一定会存在,并且是促进产业发展的动力。

  有关业内人士指出,目前我国民营资本有着共同的特点:经过几十年的积累已经拥有了一定的自有资金,由这些资本兼并长期经营不善的老旧国有汽车企业,这对改善中国汽车制造业久治不愈的散乱差局面不无好处。但由于这些民间资本大多都是从原来的一个技术低端的制造领域(二、三级汽车零部件供应商)进入到另一个技术低端的领域(低端SUV或经济型轿车),缺乏技术,所以生存空间和期限也让人担忧。

  对此,金龙分析称,民营企业造车有一定的弱势,比如说在资源、经验的积累上,相对于国企比较弱,但民营企业对市场很注重,很注重成本的控制。所以在未来,民营企业应在产品研发和市场营销方面做文章。

  刘榴

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