Karma汽车工厂

在汽车行业内，破产于3年前的Fisker汽车公司（现Karma汽车公司的前身）曾名噪一时，被看成是特斯拉最大的竞争对手。今天，涅槃重生的顶级豪华轿车制造商Karma汽车公司将很快开始在其加州的首个生产制造厂运行其生产线。建成运行后，Karma公司在莫雷诺谷的汽车厂每年将生产大约3000辆高端新能源轿车（Karma Revero）。这款四门豪华电动轿车将与特斯拉再争市场，其售价会在10万美元以上。Karma汽车与特斯拉、法拉第未来、比亚迪和Atieva等公司相继在加州成立运行，使加州成为了全球新能源汽车市场的新硅谷。与其他几个公司一样，Karma公司也得到了中国资本的支持。2014年，万向集团公司收购了破产的Fisker公司的资产，这家中国汽车零部件行业的巨头同时还拥有A123系统公司，一家为Fisker汽车提供电池组件的公司。法拉第未来最近宣布其计划将投资10亿美元在内华达州建厂，以及在旧金山地区建一个小型工厂，这个公司属于中国企业家贾跃亭所有。Atieva，一家硅谷的电动汽车公司，由中国国有的北汽公司工业集团控股。在加州兰开斯特拥有160名员工的比亚迪工厂，则为中国比亚迪汽车公司所拥有。不久前一个工作日的上午，在河畔郡马奇空军预备役基地以东的一个大型仓库里，可以看到一些全铝车身的零件正被宽大的传送带拖着低速移动。

Karma汽车

在厂房的一个区域，戴着沉重电焊面具的焊工正在接受训练，将矩形金属片焊接到工作底盘上。就在对面，高达15英尺的机器人正在用铆钉把框架部分铆接到车体上。而在后方的生产线上，在涂料罐里沉浸过的车身正在超高温干燥箱里烘烤。戴着安全帽和护目镜的技术人员正在注视着努力微调的焊工和机器人，确保测试车辆达到顶级豪华汽车标准。当这些全都完成的时候，Revero看起来很像它的前身车型——Karma。虽然新车在外观上做了一些修改更新，但其动力系统依然使用与Karma更新版的发动机和更新版的A123电池。在车内部和外部，Revero延续了著名汽车设计师菲斯科先生的设计理念。

这款车拥有400多马力和960磅英尺扭矩，最高时速可达125英里。纯电模式下，它可以行驶约50英里，油电混合模式下可行驶300英里。凭借时尚的低底盘流线型外观，Karma获得了2011年度美国《汽车》杂志的设计大奖，并被《Top Gear》杂志评为2011年度豪华汽车。

底盘和车身在莫雷诺谷汽车工厂的装配线上结合起来

“Karma车非常受欢迎和欣赏，”泰勒·吉姆说道。这位精力充沛的汽车资深人士曾在通用汽车服务了几十年，目前在Karma汽车公司担任首席营销官。“Karma的灵魂就在于其完美的外形设计，只有疯子才会想去修改它。”
在工厂选址期间，泰勒和Karma团队考察了包括田纳西州，德克萨斯州，印第安娜州，南卡罗来纳州，密歇根州等在内的多个地点，并向当地政府争取优惠，但最终选定了加州莫雷诺谷市。
最后，泰勒说，是地理环境的优越性胜过了金钱。虽然其他一些州提供了更多的现金和税收优惠政策，南加州却拥有良好的天气和文化设施，这有助于吸引最好的工程师和设计师。
即使是一个产量不大的汽车厂，也需要一个巨大的空间。Karma莫雷诺谷工厂的天花板高32英尺，占地55万平方英尺。正式投产后，第一期将有100名工人在这里造车，此外在科斯塔梅沙的设计中心有600多名员工，在密歇根州特洛伊还有150名工程师和销售人员团队。

在一个仓库里建厂会有很多困难。在Fisker的破产资产里有一条功能齐全的生产线，但当时这条生产线还在原Fisker北欧的代工厂里封存着。“好消息是，我们已经得到了它，”泰勒被告知说，“坏消息是，它在芬兰。”芬兰生产线被拆分成零件后装箱飘洋过海运回美国，然后通过火车运送到加州，在莫雷诺谷的仓库里重新组装起来。
在Fisker的库存里，还有120辆Karma成品车，以及可供再组装几十辆车的零部件，虽然这些零部件分散于工厂、仓库、经销商以及零部件供应商，并且如泰勒所说，存在不同程度的腐蚀和破损。这些“碎片”都被运到加利福尼亚，一些成为Karma的测试车辆，用来训练工人和机器人制造新的汽车，一些将成为碰撞测试车，一些将报废，只有一些保存很好的零部件可能成为新的Revero的零件。将来当它们出售时，泰勒说，第一批车可能仍然会被原Karma车主买走。“美国大约有1300位Karma原车主，他们是铁杆粉丝，”泰勒说。“他们都想第一个拥有新的Revero，这并不难实现。”

泰勒说，历史不需要重演，Karma这次不会被迫再犯其前身所犯的错误，其中包括在投资者的要求下把还没有准备好销售的车推向市场。“现在的股东没有给我们一定要在感恩节之前开始正式销售的压力”泰勒说。“目前我们将准备在今年夏天发布这款车的信息包括它的价格。”即使已经接近发布日期，泰勒说，公司尚未决定是否仍将仿照底特律的传统，通过特许经销商销售汽车，还是按照特斯拉的风格，直接向消费者销售汽车。“Karma可能会两种方案都使用”，泰勒说，“或者不同的地区选择不同的方案”。值得强调的是，莫雷诺谷工厂的投资母公司长期致力于开发电动汽车。泰勒表示，万向集团的创始人、董事局主席鲁冠球是一个注重于长足发展的人。“亚洲公司的眼光正在放得长远”泰勒说，“在他的心里，这是他，以及他子孙的使命。”

Karma汽车的所有者可能需要极大的耐心。尽管Karma成长迅速，从一年前一无所有到现在建厂生产汽车，但是电动汽车占美国汽车销量不到3%，连业内龙头特斯拉到目前为止都没有盈利。“像特斯拉公司这样拥有使大众兴奋以及推高股价能力的公司，使很多其他公司相信在电动汽车领域有利可图。”凯利蓝皮书的高级分析师卡尔·布劳尔这样说道。“这多少有点讽刺，因为特斯拉从来没有真正赚过钱，其他几家电动汽车初创企业，包括Karma的前身，都破产了。在经历过一次备受关注的失败后，Karma的挑战将是说服大家再给他一次机会。