日前，国家商务部、发改委等有关部门联合确定把合肥、广州、保定和柳州4个城市圈入汽车及零部件出口基地名单，这样继长春、上海、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖、台州之后，国家汽车及零部件出口基地已从8个城市扩容至12个城市。

　　在许多汽车厂家眼中，国家汽车及零部件出口基地的名号，不单是利益的代名词，更是一种地位和身份的认同，因此，国家汽车及零部件出口基地历来被喻为通向海外市场的绿色通行证。

　　不难看出，这次汽车及零部件出口基地的扩容也是在传递这样一个信息：鼓励和加大汽车及零部件出口的力度。而事实上12个城市也基本涵盖了当前中国汽车制造的主要阵地，国家有关部门在彰显利益均沾、一碗水端平的同时，似乎又是在鼓动汽车企业快速在海外市场上抢滩登陆、跑马圈地。

　　其实，不用政府提醒和鼓励，有些有远见的汽车厂家，趁国内汽车市场厮杀正酣的时候，早把市场战略的触角悄悄伸到了国外。数据显示，2006年，我国汽车及零部件出口总额超过158.4亿美元，增长45%。今年1月至7月，全国汽车及零部件出口126.2亿美元，增长47.8%，出口量值已接近去年全年；其中，整车出口29.4万辆，增长70.3%，预计全年将突破50万辆；零部件出口88.5亿美元，增长32.4%。

　　如果单纯从数字上看，中国汽车出口的形势非常乐观，但事实上，我们在海外的现实也只是赢得了数字，却并没有赢得市场。相反，中国汽车企业海外淘金之路，正因各种因素而变得越来越崎岖和坎坷。单说最近，先是，俄罗斯发出停止批准国外汽车企业在俄设组装厂的禁令，而随着中国汽车企业在俄罗斯设组装厂的申请无一获批，这样事实上未来通向俄罗斯的组装之路已经被堵死。接着，就在中国加大汽车出口力度、扩容出口基地的同时，美国方面也在计划提高对华汽车安全合作的执行标准。这样看来，中国汽车企业海外之旅，刚刚起步，就已经变得四面楚歌，壁垒重重。
　
　　从某种角度上讲，出口汽车基地的扩容未必是好事，如果降低了出口市场准入的门槛，势必要造成良莠不齐，鱼龙混杂的局面，这不仅会破坏汽车出口秩序，也会使企业的品牌形象遭到重创。所以当下之急，是要提高研发和创新能力，在产品品质上下够功夫，做足文章，而不是单凭价格和一哄而上的群狼效应去抢占国外市场。否则，单就是知识产权和安全性能两个环节，就足以让一些企业陷入出师未捷身先死的境地。

　　所以，在中国汽车出口问题上，躁动和大跃进似的蛮干绝对是最大的掣肘，但时机和市场的选择同样不可忽视。而从目前中国汽车实际的海外路线图来看，非洲、中东和俄罗斯等汽车工业欠发达的市场仍然是首选，当然这不是说不可以进军海外高端市场，尤其是欧美市场。事实上，中国汽车企业也一直在寻找进军欧美市场的机会和方式，奇瑞与克莱斯勒的联姻，以及华晨汽车在欧洲市场的试水等都可能为其他企业趟出一条可行性的路子。

　　也许，出口基地扩容的动机是善良和美好的，那就是尽可能的给每个企业提供可以打进海外市场的平台，但愿望毕竟是愿望，永远代替不了现实，如果连国内市场尚不能立足，就单凭冲动和热情幻想去海外捞世界，折戟沉沙恐怕只是早晚的事。

来源：中国联合商报 作者：梁美娜