早上5点半，迎着初升的太阳，隧道2路公交车开始了一天的行程。驶过亚洲最大的沙滩浴场——青岛第一海水浴场时，从车上望出去，海水被朝阳映红，美丽的黄金海岸线风景如画，简直让人流连忘返。在青岛的公交车队中，这是一支特殊动力的车队——纯电力驱动。现在，整个青岛市共有200辆纯电动公交车，分布在13条公交线路上，而这些纯电动汽车所需的300套电池全部由万向独家供应，并提供技术支持和售后服务。
    这13条公交线路主要围绕胶州湾海底隧道，辐射青岛市区和黄岛区周边，穿越隧道的有6条线路，隧道2路、隧道4路全为纯电动车，隧道3路、隧道8路大部分是纯电动车；此外9条线路则由电动汽车与传统动力汽车混合编队而成。在使用纯电动汽车的公交线路中，最长的一条线往返全程达64公里，一天一辆车最多跑四趟。充满电的纯电动汽车平均续驶里程170公里，最高续驶里程可达200公里，至少能连着跑两趟。也就是说一天当中，即使最长的路程最多也只要更换两次电就足够了。
    青岛纯电动公交车长12米，每辆搭载9组电池，核定载员32人，据不完全统计，高峰时候最多有乘客超过100人。隧道2路从青岛天泰体育场开往黄岛的隧道薛家岛枢纽站，途经团岛、栈桥、鲁迅公园、第一海水浴场等景点，全程30公里，是青岛市内风景最好的公交线路之一，也是游客最集中的。因要穿越海底隧道，汽车尾气当然是越少越好，这正是青岛市当初选择在多条隧道公交线路上率先使用纯电动公交车的主要原因。“这种车噪音小，零污染，坐在上面很舒服。”不少乘客得知自己乘坐的是纯电动汽车之后，纷纷竖起大拇指。
    跟随着跑了近一个小时的隧道2路，来到“国家新能源汽车示范基地”——薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站（下称“薛家岛电站”）。它位于连接青岛与黄岛的胶州湾海底隧道黄岛侧出口，堪称是全球功能最全、规模最大、服务能力最强的电动汽车充换储放电站。站内的电源系统及车辆动力总成系统全部由万向供应，并负责提供技术支持。
    以“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”为建设运营模式的薛家岛电站，由国家电网公司投资兴建。它是国内外首个集公交车充换电、乘用车电池集中充电、储能应用于一体的电动汽车充换电站，在电动汽车充换电设施建设中具有里程碑意义。数十辆绿白相间的崭新“纯电动城市客车”正一字排开，在薛家岛电站内等待换电。每辆公交车换一次电约8分30秒，站内可同时完成6辆电动汽车的换电工作，日换电次数可达到300辆次以上。
    在薛家岛电站的大门右侧，一块大型电子屏幕上显示“薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站安全运营416天”。这是一个来之不易的数字，这其中万向动力电池经受住了运营强度高、作业气温低的两大挑战。
    青岛项目是万向参与的首个纯商业化运营项目，与之前的上海世博会项目和广州亚运会项目相比，这个项目持续时间更长，运营强度更高。与国家电网的电池使用租赁期限是4年，也就是说在这4年当中，万向要保证300套电池安全正常使用。可以想像这4年期间，每天从早上5点到晚上10点，电动汽车往来不断，电站中的锂电池都处于使用状态，充满电后马上就要装车使用。充了用用了充，这对电池的质量是极大的考验。在已经过去的这400多天中，纯电动汽车的运行里程在不断拉长，其中单车最高累计行驶里程超过十万公里，比世博会项目上电动汽车行驶两年的里程还要多。
    为适应高强度的运营要求，万向想方设法提升电池容量，使电池的续驶里程大大提高。在正常使用的情况下，充满电最少能行驶120公里以上，有的线路续航里程达到近200公里。同时，万向电动汽车对电池的模块结构设计及连接方式也进行了优化，引进了国际先进的模块成组技术，提高了电池的容量和一致性，使故障率大大降低。现在，电池的正常利用率达到了99.9%。电动汽车公司还加大了检修维护力度，除添置了一系列电池维护设备，提高维护水平外，还对每一辆电动汽车实现了实时监控，以尽早发现和控制问题。此外，每天对电池的一致性、绝缘、电压等性能进行常规检查，并挑选项目经验丰富，技术水平较好的人员常驻薛家岛电站，365天全程守护，做好电动汽车的维护检修工作。
    夏季是青岛的旅游旺季，电动汽车乘客量猛增，在高温环境下，还要接受大人流量的考验。与以往南方地区运营的最大不同是，青岛的冬季气候寒冷，这对电池在低温环境下的正常使用也提出了更高的要求。与高强度的运营相比，这可能是万向电动汽车面临的更大挑战。
    磷酸铁锂锂离子电池由于其温度特性，会受到环境条件的限制，气温过高或过低都会影响产品的使用寿命、放电容量及安全性。高温地区的使用有风冷、液冷等散热方式，行业关注较多，而在低温地区的使用困难，少有成熟的解决方案。为此，万向电动汽车专门开发了含加热功能的热管理系统，在电池表面温度过低时自动加热后再使用，解决了电池在北方地区低温环境下使用的难题。
    经过努力，青岛项目运营情况良好，没有发生安全事故。截至目前，电动公交车安全行驶总里程超过了500万公里。
    不少对电动汽车有直接感受的公交车司机说起这种新能源车，少不了都有几句夸赞。开了10年汽油机动车的戴师傅一握上电动汽车的方向盘，就“爱不释手”了：“很好！开起来很方便，轻快干净。我开的是隧道3路，来回一圈是60公里，一个上午开两圈，充一次电足够了。”刚开电动汽车4个月的王师傅也很肯定：“青岛是旅游城市，电动汽车能保护环境，减少污染，游客的反响也都很好，说车子没有汽油味，坐着也舒适。开了这么久，没什么毛病，很方便！”
    “经过这个项目的磨练，公司的项目运营能力和技术水平更高了，我们技术人员也学到了知识，积累了很多实战经验”，驻守在薛家岛电站的电动汽车工作人员小任说。薛家岛电站项目对万向电动汽车提升商用车电源系统整体技术水平和品牌影响力，具有巨大的促进作用，为今后的市场开拓，接受更多商业化运作项目的考验奠定了基础。