时下，三菱已经通过增持台湾中华汽车股票的方式，合理地拿到了东南汽车25％的股本，国外汽车企业对中国市场加以青睐，可谓局势一片欣欣向荣，同时日本三菱在遭遇去年的“召回”重创后，力求在中国“自救”的战略已经进入了“咸鱼翻身”的阶段。但我们是否应该对笼罩在国外品牌光环中的合作多一些审慎的思考呢？

　　近年来，日本三菱公司多次隐瞒汽车零部件质量问题，致使多起重大交通事故频频发生。据日本警方公布，日本三菱公司以及三菱扶桑汽车公司自1992年8月以来，先后共隐瞒了155起汽车零部件质量问题，其中，42起存在“重大事故隐患”。

　　去年2月，日本三菱社长洛尔夫·艾克罗特因经营不善引咎辞职；4月，日本三菱最大股东的戴姆勒－克莱斯勒公司宣布不再向三菱注入资金，随即三菱大举裁员并关闭了日本及澳大利亚工厂；6月2日，三菱汽车总裁兼首席执行官冈崎洋一郎承认1992年至1998年生产的帕杰罗等17种车型、16.37万辆汽车存在设计和生产质量问题；6月10日，三菱汽车前总经理河添克彦及前三菱扶桑汽车公司董事长宇佐美隆等6人涉嫌“业务过失致死罪”被捕。

　　就在前总经理被捕后，日本民众对三菱汽车的信任更是降到了历史最低点。之前青睐三菱汽车的日本中央及地方政府的官员已决定停止购买该公司出产的任何车辆。就连大股东戴姆勒－克莱斯勒公司也表示，可能会因三菱扶桑公司的欺瞒丑闻要求赔偿200亿日元。

　　三菱汽车由此遭到日本地方政府“端巢”，并深陷日、美消费者的鄙视中。然而，三菱和中国汽车的合作正发展得如日中天。中国汽车市场的技术“贫血”和获利“近视”，让更多的合作企业对其笑脸相迎，日本三菱却并没显得积极乐观。虽然东南和长丰都并不回避自己对三菱的期待之情，但三菱方面却始终不肯做出积极的回应，反而让人觉得有点忸怩作态。

　　知情人士透露，日本三菱原定于去年12月17日在日本宣布东南汽车是其在中国最核心的合作伙伴。也就是说日本三菱将首次表明自己的态度。但是，因为长丰汽车从中作梗，日本三菱最终没有对外宣布。窘境中的三菱反而遭受到中国市场的追捧！也许是我们的汽车还不成熟，需要以市场换技术，然而交换中的损失代价是否要牺牲在中国消费者的身上？谁来为中国消费者的安全负责？

　　就在三菱备受召回窘迫的时候，在去年北京车展上，日本三菱仍是车展主角。此前中国消费者熟知的三菱帕杰罗屡次出现安全问题，但在中国并没有被召回。三菱在全球销量持续低迷，但在中国却出人意料地好。据当时的日本媒体报道，日本三菱公司将缩小在美国的生产基地，关闭在澳大利亚的工厂，调整日本国内的生产体制，并将帕杰罗汽车的生产完全转移到中国。为此，三菱准备今年在中国推出4款新车型，争取销售突破20万辆……中国车市对于安全问题的反应不够灵敏吗？还是相关的政策法规不配套？

　　中国的汽车尚处幼年，它需要更多的扶持和鼓励，我们的确应该为中国汽车鼓掌，但这掌声的背后我们希望看到中国汽车更加实干和光荣的一面。中国的足球是一个败笔，一位媒体人士曾经对中国足球在世界杯中的表现评价为：“被强暴了还要说有快感！”我们不希望听到中国的汽车在所谓的“光荣”背后也被贴上如此的评价。