12月30日，戴姆勒—克莱斯勒旗下的克莱斯勒集团宣布，已与中国的奇瑞汽车公司签署一份意向书。根据协议，奇瑞汽车将为克莱斯勒集团生产小型汽车，并由克莱斯勒公司在美国、欧洲、中国、加拿大和墨西哥销售。
   
　　将奇瑞作为全球生产基地

　　克莱斯勒发言人贾森·瓦因斯称，将利用中国的低采购成本和奇瑞的生产能力，在中国开发道奇品牌的低油耗小型轿车，奇瑞则成为其供应全球的生产基地。奇瑞汽车销售公司总经理金弋波在接受记者采访时表示，根据双方的约定，具体的合作细节现在还没有正式对外披露。但可以肯定的是，这是一次双赢的合作。

　　克莱斯勒是美国三大汽车公司之一，虽然早在上世纪80年代就已进入中国，但是一直销售业绩平平，市场占有率比竞争对手都要低不少。同时，克莱斯勒在美国的日子也不好过。由于制造成本居高不下，连续三年盈利之后开始出现亏损，这让公司刚刚露出的复苏苗头再次受到打击，只能寻找新的发展出路，其中重要的一条就是寻找合作伙伴，联合生产小型汽车，占领价低利薄的中低档汽车市场。

　　将命运捆绑在一起

　　据业内人士透露，奇瑞和戴—克的合作谈判由来已久，但由于戴—克既想获得奇瑞低成本的制造能力，又担心和奇瑞的合作会培养一个新的竞争对手，因此谈判一波三折。另一方面，奇瑞不愿只扮演一个贴牌代工的角色，希望双方在小型车上能展开全面合作。据美国媒体报道，戴—克还曾与三菱、现代和欧洲几家汽车厂商进行了接触，但是最终，还是选择了奇瑞。

　　“这一方面表明国际大公司对中国自主品牌和自主研发产品质量的认可，另一方面也说明，在国际汽车巨头眼中，中国车企将成为未来小型车方面最具优势的竞争者。”专家告诉记者，像奇瑞这样的中国低成本的小型车生产企业进入美国市场显然会成为戴—克的噩梦，他们所要做的就是把奇瑞和戴—克的全球布局捆绑在一起，化威胁于无形。

　　看中中国低成本和市场

　　“对奇瑞汽车来说，这是一件好事。”汽车行业分析专家张毅说，作为一家知名的跨国汽车厂商，它与奇瑞的合作，肯定会给奇瑞带来管理、工艺、技术等方面的优势。有业内人士透露，戴—克将派驻技术专家入驻奇瑞，帮助奇瑞规范生产流程，提升生产制造工艺水平和产品质量。

　　早在3年前，本田汽车就在广州筹建生产基地，现在这条生产线已经开始运转。在那里生产的经济型轿车全部外销。本田第一个在中国汽车行业里做起了“加工贸易”。中国廉价的制造成本和过硬的制造技术，保证本田外销汽车的竞争优势。

　　克莱斯勒显然想步本田后尘。美国产业工人月薪平均在4000美元左右，而奇瑞生产线工人的工资大约在120美元左右。奇瑞公司负责为它贴牌生产小型汽车，大幅降低了人力成本，每辆价格据说在8000美元左右，让对方大为欣赏。另一方面，奇瑞可能出现的产能过剩问题，也将得到缓解。然而，与本田不同之处在于，本田在中国生产的小汽车全部销到中国以外的市场，而克莱斯勒则把眼光盯上了中国新兴的小型汽车市场。中国还将成为它的销售地。

　　张毅说，跨国汽车公司投资中国的目的，主要是为了抢占中国的汽车市场。克莱斯勒与奇瑞的合作，不论是怎样的形式，都不排除抢占中国市场的意图。

　　也有人担心，为克莱斯勒贴牌生产汽车，会影响奇瑞这个中国自主品牌的发展。对此，金弋波说，此次达成的协议是一种全新的合作模式，不但自主品牌不会消失，相反，奇瑞自主发展的道路将会走得更加平坦。